2018年航空旅行需求达到创纪录水平，但美国顶级航空公司今年业绩喜忧参半，因为燃料成本的两位数增长削弱了一些最大公司的盈利。

周四表示，全球最大的航空公司美国航空公司今年的利润增长了10.2％，燃料成本增长了31.4％。

总部位于德克萨斯州沃思堡的公司面临投资压力，要求在过去几个季度出现下滑后扭转收益中国机械网okmao.com。首席执行官道格帕克承诺在2019年取得显着改善，包括全年中期利润增加40％。

他在一份声明中说：“我们打算在合并后的历史中运行最可靠的运营，在我们最赚钱的中心寻求高利润增长机会，并执行一系列有价值的收入和成本节约措施。”

该公司周四表示，在西南航空，净收入下降26.6％至25亿美元，即每股4.29美元。由于燃料成本上升至12亿美元，达拉斯航空公司第四季度利润下降62.6％。

首席执行官加里凯利还表示，盈利将在2019年更强劲。我们的目标是“增加利润和每股收益，扩大利润，提高投资回报率，并维持投资级资产负债表，”他在一份声明中说。

根据国际航空运输协会的数据，9月燃料成本激增至每桶近100美元，这是自2015年以来的最高水平。但近几个月价格有所下降，1月份与一年前相比下降了6.2％。

虽然较高的燃料费用影响整个行业，但较大的航空公司通常能够比预算航空公司的竞争对手更多地承担成本。例如，捷蓝航空的利润下降了83.3％，达到11亿美元，即每股3.41美元。该公司周四透露，这家总部位于纽约的航空公司的燃料费用在2018年增长了近40％。

“我们预计2019年将成为实现2020年目标的绊脚石，并将在2020年之后进一步改善，”首席执行官罗宾海耶斯说。“我们预计会看到由于我们的网络重新分配，辅助收入计划，我们车队的改进以及我们在更好地控制成本方面的进展而导致的利润扩张。”

为了应对增加的运营成本，运营商表示他们将提高机票成本并减少计划航线的数量。西南航空预计2019年的运力增幅最多为5％，而美国航空公司没有提供估算。

航空公司还发现了其他增加收入的方法。随着电子商务销售的增长，运营商在飞机的腹部运送更多货物。在美国，货运收入在当年增长了13.8％，达到10亿美元。

美国航空公司，达美航空公司，联合航空公司和其他公司也提高了辅助费用的价格，比如检查行李或选择座位的费用，以及将他们的舱室划分为传统的三个部分 - 长途汽车，商务舱和头等舱 - 为了进一步推动利润。