冲击压路机可有效压实各种土壤铺层及岩石填方，适用于现代化高速公路、机场，路堤填方，海港、大坝、铁路、矿山等需要各种压实深度及高效率工程建设的施工。可事先排除或减弱路基工程分层碾压的工后地基沉降缺陷，而其冲击碾压影响深度大，及其建筑工程施工速度快的优势使其近几年来在建筑工程施工中的运用也愈来愈多。

冲击压路机专用牵引车是冲击式压路机成套施工设备中专用的大型牵拉设备中国机械网okmao.com。从理论上说，如果牵引力符合，就可以采用装载机替代专用牵引车。但因为装载机的的设计的主要用途不一样，所以在用于拖带冲击碾压轮时需要进行一些改制，另外要有以下几个方面小常识：　　

一、装载机带冲击式压路机需考虑到装载机的牵拉力量，以50装载机为例，其发动机输出功率大多数为162kw，某些为136kw，而冲击式压路机专用型牵引车的发动机输出功率一般为266kw。这样大家就可以看出：50装载机只可以拖带个头较小，型号较小的冲击碾压轮，较大冲击压路机需采用80装载机才能够拖带。

二、装载机带冲击压路机要考虑到牵拉高度的符合性。

冲击式压路机的两个大钢轮是3~5边非圆形的设计，在建筑工程施工时，其运行重心是上下跳动的，且冲击式压路机大小型号规格不一样，所以差别也不一样。其牵引高度根据机架的不一样，设计调节保持一致，采用装载机拖带冲击压路机时，需保障其牵拉高度在冲击压路机三角轮的差别标准内。

三、装载机带冲击式压路机装载机前挖斗尽可能保存

因为装载机发动机等牵引力转换装置后置，且配重也是在后面，用作牵拉设备时的短缺之处是前轻后重，所以在冲击压路机施工过程中相对颠簸，所以装载机带冲击压路机时装载机的前挖斗要尽可能保存，在转换力量容许的状况下可合理添加前配重。

四、装载机带冲击式压路机最小转弯半径要合理增大

装载机因含有挖斗，车体要稍长于冲击式压路机专用的牵引车，为了更好地保障装载机牵引冲击压路机时车体的稳重，所以在施工时其最小转弯半径要合理增大。三边形冲击式压路机是借助一根贯穿两个碾压轮的同步轴来保障冲击碾压轮的同步运转，转弯半径过小容易导致同步轴折断，所以冲击压路机在施工时一定要注意转弯半径不能过小。

装载机带冲击式压路机有以上几点小常识，了解这些有助于我们在使用装载牵引冲击压路机时更加合理的进行施工。