美国联邦航空管理局（FAA）与飞机制造商波音（Boeing）的关系引发了一系列问题，这是因为该公司在5个月内发生了737 Max 8喷气式飞机的第二起重大灾难。

据“ 华尔街日报” 周日报道，交通部（DOT）监察长正在对美国联邦航空局对波音飞机的批准程序展开调查。调查源于波音与美国联邦航空局之间表面上的舒适关系中国机械网okmao.com。根据从报告彭博社，由波音公司，而不是官员的工程师从监管机构，被赋予权力来批准最多8飞机飞行。该批准包括调查人员怀疑可能在致命碰撞中发挥作用的自动化安全系统。

波音737 MAX 8飞机在5个月内第二次撞车后再次面临重新审查

当Autopilots Go Haywire时

埃塞俄比亚航空公司的航班在起飞后六分钟坠毁，上周日全部157名乘客死亡，737 Max 8和9型飞机已被全球航空当局停飞。去年10月，当狮子航空公司610航班在起飞后15分钟坠入爪哇海，同样的飞机模型坠毁，机上189人全部遇难。

随着狮子航空事件的发生，飞机上的一个故障传感器将不准确的信息输入驾驶舱，表明飞机的机头太高了。这些读数触发了一个自动安全功能，使飞机陷入急剧下降的飞行员无法避免。虽然目前还不清楚埃塞俄比亚航空公司的灾难是否存在同样的故障，但这是调查中的核心问题。法国和埃塞俄比亚当局目前正在调查埃塞俄比亚航空公司的黑匣子数据记录器，他们注意到这两个命运多air的航班之间“明显相似”：

据“ 华尔街日报”周日报道，这种可能有缺陷的安全功能，即机动特性增强系统，将成为DOT监察长调查的核心。据美国有线电视新闻网报道，华盛顿州的一个大陪审团发布了一份传票，要求至少有一名负责开发Max 8的公司提供“文件，包括通信，电子邮件和其他信息”。

潜在的致命安全软件的批准，据称是美国联邦航空局和波音公司之间监管不严和通信产品的西雅图时报调查上周末报道。匿名采访该报的工程师表示，据报道，波音公司在2015年向美国联邦航空局提交的安全分析中“低估了新飞行控制系统的强大功能”。美国联邦航空局的其他未具名安全专家声称他们受到经理的压力，要求他们匆忙批准这架飞机是为了保持与欧洲竞争对手空中客车公司的竞争力，后者在九个月前刚刚发布了A320neo飞机。

美国联邦航空局坚持认为，在Max 8的批准过程中遵循了所有标准化的安全程序。