今年在该国销售的所有新车中近三分之一将是插件型号，专家预计这一份额将飙升

当游客在数百年历史的阿克斯胡斯堡垒中探索奥斯陆的历史时，他们的脚下是城市未来的预兆。

在地下墓穴里坐着几个特斯拉，日产叶和宝马i3s，插入世界上最大的电动汽车公共车库的充电点。

沃尔特·穆林（Walter Mulling）第一次来到车库，对于停车和免费为他的电动大众高尔夫充电的前景感到兴奋中国机械网okmao.com。“我们在未来，”他说。

挪威是电动汽车无可争议的世界领导者，几乎完全脱离了该国丰富的水电资源。今年在该国销售的所有新车中近三分之一将是插电式车型 - 无论是全电动还是混合动力 - 专家预计明年的份额将增加到40％。

首都是对英国商店的一瞥，电动汽车仅接近新车销量的2％，但注册量正在快速增长，到目前为止今年增长了38％。在奥斯陆，街道上到处都是静音，滑翔的汽车，从特斯拉X等大型汽车到雷诺佐伊等小型车型。对于这些汽车的驾驶员来说，动机很简单 - 他们只是有经济意义。

挪威在电动汽车领域的领先地位受到政府的支持，政府通过各种慷慨激励和津贴为其提供支持，以此作为实现其气候变化野心的一种方式。买家不需要为插电式汽车支付进口税和增值税，从前期成本削减数千英镑。运行成本较低，因为电力比汽油和柴油便宜，而道路税则减少 - 并且明年将降至零。

电动车车主不支付其他挪威人面临的道路通行费，渡轮费和城市排放费。此外，他们可以免费停车，并通过在一些公交车道上行驶来绕过交通。

“对于我的驾驶类型来说，这是完美的，”养老基金主管Vibeke Krohn说。她使用梅赛德斯B250e替换旧柴油，让孩子们上学，上班和跑腿。

“我们有一辆[汽油]汽车我们开车到山上，还有一辆小型电动车，”Krohn说，她在家里收费，并说她唯一的抱怨是没有更多的公共充电点。

尽管挪威电动汽车成功占领，但无法保证对电池供电运输的大量政治支持将继续存在。政府在10月份提出了关于终止2018年最重的电动汽车免税的建议，并迅速标注了“特斯拉税”，因为它最初只影响两个特斯拉车型。

对于挪威财政部部长JørgenNæsje来说，理由很简单。“那些有钱购买这些非常昂贵和沉重的汽车的人可以买得起一些进口税，”他告诉卫报，并补充说他的政党没有将汽车视为“摇钱树”。

但电动汽车倡导者认为这一变化为时尚早，少数政府的合作伙伴强迫它在税收协议谈判期间放弃这一措施。挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜布鲁表示，这一改变将阻碍明年需要并进入市场的新型大型系列车型的采用，例如捷豹I-PACE。

“挪威人喜欢购买大型汽车，因为他们想要进入山区等类似的东西。如果你想获得100％的份额，你必须帮助大型电动汽车，“她说，指的是挪威的目标是到2025年100％的新车零排放。

跟踪全球电动汽车销售的EV-Volumes的市场分析师Viktor Irle表示，目前挪威的需求如此之大，以至于I-PACE和现代Ioniq等新车型需要长达数月的等待名单。

他说，结束对重型汽车的豁免将在未来几年有意义 - 但现在这样做会动摇市场，并补充说：“我认为从政治方面展现稳定性非常重要。”

随着电动汽车占据主导地位，Elvestuen也对燃油税下降的前景感到放松，认为总体而言，随着税收转移到其他经济部门，这种影响将是收入中性的。

“当然政府需要收入。但这是我们所说的绿色税收转移的一部分。你必须对你想要的东西征税，并提升你想要的东西，“他说。

挪威政界人士拒绝承认，只有像挪威这样富裕的国家，通过石油和天然气致富，才能为电动汽车提供支持。Green Espen Stoknes是绿党和电动车车主的议员，他说：“我认为这是一种误解。我很高兴我们这样做是因为它有助于降低电动汽车的价格，所以其他国家以后跟进我们会更便宜。这是绿色税收转变的一部分。挪威能做到这一点是因为你有钱吗？它没有加起来。这是关于你的税收。“

但在奥斯陆，并不是每个人都想要一辆车，无论是否是电动车。Stoknes看到了一个转变，电动机和无人驾驶技术相结合，使当前的汽车拥有模式变得多余。

“这是非常个人主义的，20世纪，”他说，每个人都有自己的一辆或多辆汽车的想法。“分享下一代非常酷。”