哈瓦那的街道上出现了一幅新的景象：越来越多的电动汽车在象征古巴首都的美国老爷车中呼啸而过。
随着燃料短缺和美国制裁的影响，尽管发电量可能参差不齐，古巴人正在转向更小、更便宜的插电式替代品。
“汽油？想象一下。经过50年的斗争，我都不想再闻到它了！”58岁的出租车司机西克托·冈萨雷斯（SixtoGonzalez）告诉法新社，他驾驶着一辆闪亮的蓝色电动四轮摩托车，以每小时40公里（25英里）的最高速度穿过街道。
冈萨雷斯抛弃了他那辆旧的内燃机车鈥攐官方数据显示，该岛有1120万人口，注册人数约60万。
上次他想加满油时，他排了八个小时的队。
到目前为止，古巴流通的大多数汽车都是20世纪50年代的美国车型鈥攂制裁开始前鈥攁苏联时期的nd紧凑型Ladas。
较新的型号几乎是不可能买到的，而且价格在20000美元到100000美元之间。
相比之下，冈萨雷斯购买的四轮摩托车售价在4000至8000美元之间，虽然速度较慢，但从A点到B点可以容纳四五个人。
电动摩托车也越来越受欢迎鈥攐f古巴估计有40000至50000人鈥攁第二，三轮车是最常见的拖拽满载乘客或货物的车厢。
“车轮上的博物馆”
在圣克拉拉市中心一家一度废弃的苏联时代卡车工厂，Minerva公司约100名工人用从中国或越南进口的零部件组装电动汽车。
Minerva老板ElierPerez告诉法新社，2022年的目标是生产10000辆电动摩托车鈥攄打破工厂以前的记录鈥攁还有2000辆三轮车。
52岁的保安劳尔·苏亚雷斯（RaulSuarez）为自己买了一辆电动摩托车，他说：“我不得不买一辆，因为汽油用完了，排队的人也很多。”。
“我必须能够四处走动。”
不仅汽车贵得让人望而却步，而且首都的公共交通对许多人来说每天都是一种折磨。
交通部官员吉列尔莫·冈萨雷斯（GuillermoGonzalez）表示，一半的公交车因缺少轮胎和电池而停运，这些轮胎和电池由于美国制裁而无法进口。
哈瓦那人有时要等几个小时的公共汽车才能上班或回家。
与此同时，自2019年美国加强了对这个共产主义岛屿长达60年的经济封锁，阻止了古巴盟友委内瑞拉的油轮抵达以来，燃料短缺情况进一步恶化。
德克萨斯大学古巴能源政策专家豪尔赫·皮农（JorgePinon）表示，2021，汽油供应量从每天10万桶骤降至每天约5.6万桶。
三年前，政府开始推广电动汽车的使用，将电动汽车介绍给国有企业供工人使用。
“古巴是一个车轮上的博物馆，”冈萨雷斯在谈到数十年前的大量耗油汽车时说道。
他补充道，希望电动汽车的推出将降低“油耗……同时减少污染”。
就像冰箱一样
但电力供应也是一个问题。
几周来，由于发电故障和热电厂的维护工作，古巴人不得不定期进行削减，有时一次持续数小时。
为了弥补部分短缺，当局转而使用消耗了大量有限柴油库存的发电机。
皮农说：“从来没有出现过像现在这样困难的情况，还有三个月的夏天就要到来了。”他暗指每年温暖的天气对空调能源的需求都在增加。
古巴能源部战略主管拉美西斯·卡尔扎迪拉（RamseCalzadilla）表示，他相信发电将很快恢复到满负荷状态，并坚称这种情况不会威胁到新兴的电动汽车行业。
他告诉法新社：“一辆电动摩托车消耗的能量大约与一台冰箱一样多”，并且可以在程序断电期间快速、廉价地充电。
漏 2022年AFP