永远不会瘪气或需要充气的无气轮胎：制造商们希望这是一个长达数十年的梦想，很快就会变成现实，但对于卡车司机来说，这是第一个梦想。
这项技术所面临的挑战在卢森堡的固特异试车场上展示了出来，一群记者将一辆装有无气轮胎的特斯拉进行了测试。
轮胎没有充满空气，而是有一个辐条网，使车轮保持牢固，并给他们一个透明的外观。
夹在沥青上的薄薄橡胶层面临着巨大的物理挑战：支撑汽车重量、吸收冲击以及数千公里的标准充气轮胎。
这一挑战正在被克服：轮胎的橡胶和塑料结构在汽车倾斜进入赛道急转弯时抵抗了巨大的应力。
行驶平稳，但抓地力不如传统轮胎鈥攁而且噪音更大。
固特异致力于开发无气轮胎的负责人迈克尔·拉希塔（MichaelRachita）说，这些轮胎在炎热的气温和大雪中以160公里/小时的速度进行了120000公里（75000英里）的测试。
Rachita说：“最明显的优点是它可以防穿刺。”。
他补充道：“它永远不会跑瘪，你可以踩过任何一颗钉子，期望不会失去性能。”。
Rachita表示，无气轮胎也将对驾驶员免费维护，因为他们永远不需要检查和调整气压。
他说，第二代更轻、更安静、滚动更好的无气轮胎正在研制中。
看到渐变
米其林发布了Tweel，但它是针对工程车辆，而不是对驾驶性能要求更高的汽车。
这家法国公司还公布了它正在与美国汽车制造商通用汽车（General Motors）共同开发的UPIS，希望它能在明年从车展跳到展厅。
其研究人员正在研制一种玻璃纤维和树脂的混合物，以将橡胶固定在新轮胎的蜂窝结构上。
但米其林首席执行官弗洛伦特·梅内高（FlorentMenegaux）预计无气轮胎不会很快挤掉常规轮胎。
“我们将继续使用充气轮胎几十年，”他说。
固特异于1982年提交了其第一项无气轮胎技术专利，最近在研究和开发方面开始涉足加速器。
这家美国公司的目标是，到本世纪末，为汽车提供一种免维护、耐用的无气轮胎。
它已经有了大学校园内穿梭巴士和自动送货车的早期版本。
普利司通还希望在十年内准备好一种无气轮胎，因为它已经在多用途车上测试了早期版本。
其他制造商更怀疑，无气轮胎是否能提供与传统轮胎相当的减震性能，噪音是否能充分降低。
“他们不是一个可行的解决方案，我不希望他们成为一个，”大陆研究人员GerritBolz在2017年的一次轮胎大会上表示。
环境效益、经济问题
但瑞典国家道路和运输研究所（Swedish National Road and Transport Research Institute）的独立研究员乌尔夫·桑德伯格（Ulf Sandberg）认为，这种轮胎最终将成为一种可行的替代品。该研究所正在研究卡车用无气轮胎。
他告诉法新社：“我相信迟早会有无气轮胎取代它。”。
“如果滚动阻力降低50%，将使车辆的续航里程增加25%，这对汽车制造商来说是非常有价值的”，尤其是对于续航里程是关键问题的电动汽车。
无气轮胎可以证明对环境有益，因为它们可以在大多数车辆的整个使用寿命内使用，然后可以循环使用或翻新第二次使用。
但桑德伯格表示，制造商可能不会为了将无气轮胎推向市场而燃烧橡胶，因为它们也对其商业模式构成威胁。
转向无气轮胎将使用于充气轮胎的制造设备陷入困境，这对这些公司来说是一项沉重的成本。
考虑到无气轮胎的使用寿命，企业将减少生产。
固特异欧洲产品开发副总裁泽维尔·弗雷蓬特承认，无气轮胎需要“重新思考我们的商业模式，重新思考我们的制造”。
然而，有可能在消费者市场上领先于竞争对手，或者被一种价格合理、性能优异的无气轮胎甩在后面，这使得他们的研究不断向前推进。
漏 2022年AFP