专家周三表示，全球12家顶级汽车制造商中，只有两家计划到2030年生产足够的电动汽车，以与巴黎协议气候目标保持一致。
据评估企业气候目标和政策的研究非政府组织影响力地图（Influence Map）称，2029年全球生产线下的所有新车中，有一半以上需要电动，以满足该行业将全球变暖控制在比工业化前水平高1.5摄氏度的目标。
与此同时，12家汽车制造商中有11家鈥攚hile公开支持巴黎协议鈥攈影响力地图表示，ave积极反对政府加速转向电动汽车的政策，尤其是逐步淘汰内燃机的政策。
报告称，日本汽车巨头丰田（Toyota）、本田（Honda）和日产（Nissan）离目标尤其遥远，无污染汽车分别只占其2029年计划产量的14%、18%和22%。
韩国现代、美国福特和法国雷诺鈥攚预计7年内，全球27%、28%和31%的车队将使用电力鈥攚目前只取得了些许进展。
最突出的例外是总部位于美国的特斯拉，这是一家“纯玩家”制造商，只生产过电动汽车和卡车。
落后于
“几乎所有汽车制造商都未能跟上向零排放过渡的步伐，”影响力地图项目经理BenYouriev表示。
“在气候政策倡导方面，最落后的人也是最消极的。”
福特、斯泰兰蒂斯、大众和宝马接近52%的巴黎温度目标兼容门槛，其36%至46%的车队计划在2029年使用电动汽车。
除了特斯拉，只有梅赛德斯-奔驰鈥攁t 56%鈥攊s投射一个与该目标一致的过渡。
为了评估汽车制造商的轨迹，影响图交叉引用了不同的数据集。
研究人员利用国际能源署（IEA）的设想，快速实现交通运输部门的脱碳，以不危及1.5C目标，2030年生产的汽车中57.5%为电动汽车。
IEA的2050年净零排放报告还假设2030年可再生能源在全球发电中的份额将达到60%左右。
然后，影响图报告将这一目标与IHS Markit到2029年的产量预测进行了比较，这相当于IEA模式中电动汽车占52%的份额。
预计到2029年，全球所有汽车制造商的电池电动汽车总产量将仅达到32%。
这意味着汽车行业需要将零排放汽车的产量提高80%，以达到IEA 2030年的生产目标。
政府政策的影响
根据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）的数据，报告结果揭示了政府政策对内燃机转型速度的关键影响，内燃机约占全球能源相关二氧化碳排放量的16%。
欧盟的目标是到2030年将温室气体排放量减少到1990年水平的55%，丰田生产的车队预计到2029年将有50%的电力供应。
但在燃料排放标准不那么严格的美国，这个数字只有4%。
同样，福特在欧盟的产量预计到2029年将达到65%的电力产量鈥攏这是全球平均水平的两倍。
一家持有丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）股票的养老基金对Map调查结果的影响表示担忧。
拥有200亿美元资产的丹麦AkademikerPension首席信息官安德斯·舍尔德（Anders Schelde）告诉法新社：“作为投资者，我们对所描绘的画面感到担忧，这证实了汽车行业的一些公司在积极反对亟需的气候变化相关法规时，正站在历史的错误一边。”。
“我们还担心丰田在气候游说方面的得分在同行中最差，因为该公司正在损害其宝贵的品牌。”
漏 2022年AFP