走下路边招呼出租车。从火车站跳上出租车回家。一个多世纪以来，这些黄色轿车一直是纽约市的标志性象征，也是纽约居民日常生活中的一种存在。
近年来，优步（Uber）和利夫特（Lyft）等叫车公司在传统上由出租车提供的服务中占据了相当大的份额。虽然传统的出租车服务持续存在，但随着美国最大城市的出租汽车转向更清洁、更安静的电动汽车（EV），其他变化正在进行中。
美国能源部（DOE）国家可再生能源实验室（NREL）的研究人员正在努力确保该市的电动汽车充电网络和当地公用设施能够满足超过100000辆电动汽车的最终租赁需求。一项专注于叫车服务的初步研究结果最近发表在《iScience》杂志上。
“虽然汽车技术已经取得了进步，但在我们拥有支持所有这些电动汽车的基础设施之前，还有一些地方需要覆盖，”该研究报告的主要作者兼NREL研究工程师马修·莫尼奥特（MatthewMoniot）说。“行业和政府决策者必须确定充电站的理想数量、类型和位置鈥攁nd在做出这些决定之前，需要权衡多种因素。“”
莫尼奥特和他的研究团队利用大量数据流进行了模拟，包括真实世界的出行数据、驾驶员轮班时间表、夜间充电接入率，甚至天气，以探索公共快速充电站的需求。调查结果揭示了经济和运营方面的见解，这些见解可能对打招呼、公用事业和充电运营有价值。
该项目促进了行业利益相关者的讨论和收集详细数据，包括纽约市出租车和豪华轿车委员会以及公用事业运营商Con Edison。然后，研究人员将这些信息输入NREL的高度集成的车辆生态系统仿真框架（HIVE）建模工具。基于这些输入，HIVE仿真平台用于模拟空间和时间充电的按租乘车需求，以及满足车队和车辆级别性能指标的选址网络。
优步（Uber）和Lyft都承诺，到2030年，将在全美范围内为其车队全面通电。历史上，这些叫车服务的司机使用自己的车辆，并在长期建立的城市加油站网络中加油。这意味着转向电动打车车队不仅需要更多的骑乘服务司机驾驶电动汽车，还需要方便地进入公共快速充电站或在家充电。
公共快速充电站被视为使电动游乐设施转向出租变得可行的一个特别关键的组成部分。快速充电只需约30分钟，而隔夜充电最多需要7小时。越快的司机就可以加满电池，越快的返回街道和取票。
纽约出租车和出租车的高流量以及交通拥堵，使得该市电动汽车需要更频繁的充电。冬季寒冷的天气会进一步限制电池的续航时间。即使电动汽车只占出租汽车的30%，研究结果表明，为了满足需求，该市需要将目前68个快速充电端口的数量增加到1000多个。
该研究提供的关于需求可能激增的地点和时间的信息可以帮助充电网络运营商制定策略，以适应叫唤服务以及普通司机。
文章合著者、NREL综合运输和能源系统分析师布伦南·博洛格（BrennanBorlaug）表示：“毫不奇怪，电动汽车充电的最高需求似乎出现在曼哈顿中城的皮卡车最多的地方。”。“然而，我们也看到了在驾驶室附近充电的巨大需求。”
研究小组还发现，在纽约五个行政区的附近为司机提供更方便的夜间充电选择，可以将所需的公共快速充电站数量减少多达65%。然而，即使是这种乐观的情况，仍需要大幅扩展纽约市目前的快速充电器网络。
电动汽车及其对电网供电的需求也为对负荷增长前景感兴趣的公用事业公司带来了重大机遇。然而，公用事业公司正争先恐后地预测需要多少电力、何时何地。
这项由纽约州能源研究与发展局（NYSERDA）支持的研究强调了快速充电和隔夜充电对电网的影响。虽然单个电动汽车的夜间充电比快速充电耗电少，但大量电动汽车的同时充电会增加夜间电网的需求。也就是说，人们发现，夜间充电在城市中的分布更为广泛，与繁忙的市中心地区的快速充电站相比，邻里充电站的使用更为一致。
正如叫车服务车辆仅占所有轻型车辆的一小部分一样，它也是纽约州更大努力的一部分，以确定到2025年支持85万辆电动汽车目标所需的基础设施。一项更广泛的研究将于今年晚些时候发表。
莫尼奥特说：“将这些叫车服务改为电动汽车将不仅有助于减少纽约市的空气和噪音污染。”。“它还将代表需要何种商业模式创新才能实现打车电气化目标的前沿，可能成为其他城市的模式。”