周四，加州监管机构为旧金山的一家机器人出租车服务公司开了绿灯，开始对无人驾驶的乘客收费，这是该州数十家公司试图训练车辆在日益拥堵的道路上驾驶的第一次。
加州公共事业委员会一致批准通用汽车控股的克鲁斯公司推出无人驾驶叫车服务。尽管由于邮轮无法在其自动出租车的路边上下乘客，导致安全问题，监管机构还是发布了该许可证，要求车辆在车道上双倍停车。
叫车服务最初将由30辆电动汽车组成，仅限于从晚上10点到早上6点在旧金山交通不太拥挤的地区运送乘客。这些限制旨在最大限度地减少机器人出租车在出现问题时造成财产损失、受伤或死亡的机会。它还将允许监管机构在允许服务扩展之前评估该技术的工作方式。
克鲁斯（Cruise）和另一位机器人汽车先驱韦莫（Waymo）已经开始向旧金山部分地区乘坐自动驾驶汽车的乘客收费，如果该技术出了问题，有一位后备的人类驾驶员在场控制。
但现在克鲁斯已经获准对乘坐除乘客外没有其他乘客的车辆收费鈥攁各种各样的技术公司和传统汽车制造商十多年来一直在追求的雄心壮志。无人驾驶汽车被誉为降低出租车费用的一种方式，同时减少了鲁莽的人类司机造成的交通事故和死亡。
克鲁斯首席运营官吉尔·韦斯特（GilWest）在一篇博客文章中称赞周四的投票是“我们在克鲁斯的使命的一个巨大飞跃，拯救生命，帮助拯救地球，节省人们的时间和金钱。”他表示，该公司将开始逐步推出收费汽车。
Waymo于2009年作为互联网巨头谷歌的一个秘密项目启动，自2020年10月以来一直在凤凰城地区运营无人驾驶叫车服务，但在旧金山等更拥挤城市的密度和难度下航行，给机器人出租车带来了更严峻的挑战。
这也是克鲁斯在旧金山新批准的无人驾驶服务受到如此严格控制的原因之一。克鲁斯的无人驾驶服务除了被限制在交通量较少、行人较少的地方和时间外，也不允许在大雨或大雾天气下运行。
虽然克鲁斯在旧金山申请无人驾驶出租车服务获得了支持者的广泛支持，希望该技术在其他城市可行，但一些交通专家敦促公用事业委员会谨慎行事。
加利福尼亚州奥克兰市交通部部长Ryan Russo上个月告诉委员会：“许多声称的（自动驾驶汽车）好处尚未得到证实，有些说法几乎没有依据。”。
刚刚达到这一点所花的时间远远超过了许多公司在开始研究自主技术时所设想的时间。
根据法院在一起备受瞩目的指控优步窃取Waymo商业机密的案件中提交的文件，优步是最大的叫车服务公司，一直希望到2019年在公路上拥有75000辆自动驾驶汽车，并在2022年在至少13个城市运营无人驾驶出租车车队。优步最终于2020年将其自动驾驶部门出售给了极光（Aurora），并且仍然几乎完全依赖于自大流行以来更难招募的人工驾驶人。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克承诺，他的电动汽车公司将在2020年底前运营机器人出租车车队。虽然马斯克仍承诺最终会实现，但这并没有发生。
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