大众汽车将加强其软件、移动即服务和电池技术，以在未来几十年保持竞争力，因为大众汽车和其他汽车制造商正在为自汽车发明以来个人移动领域的最大转型做准备。
首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在周二制定公司战略时强调了从制造到收入流的各个方面的自上而下的转型。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨 (Arno Antlitz) 表示，如果历史上收入是由内燃机汽车的销售推动的，那么未来十年的收入不仅来自电动汽车销售，还来自软件、自动驾驶甚至拼车中国机械网okmao.com。
为此，该公司一直很忙，计划在欧洲建立 6 个电池超级工厂，并在西柏林建立一个 8 亿欧元（9.44 亿美元）的硬件平台研发设施。该公司还在加强其内部汽车软件部门 Cariad，大众表示，到 2030 年，通过订阅和其他销售，该部门的收入可能高达 1.2 万亿欧元（1.4 万亿美元）。
大众汽车也有自动驾驶的宏伟计划。该公司希望从拼车和汽车租赁中分得一大块市场份额，并将集成的 AV 平台视为实现这一目标的方式。根据演示期间显示的效果图，高管们描绘了一幅生动的画面，即客户能够在本世纪末要求一辆大众电动 AV 出租车或班车，其中甚至可能不包括方向盘或驾驶员座椅。
“想象一下，你的祖母或你 8 岁的儿子可以随时跳上一辆大众汽车的出租车去拜访彼此，而没有爸爸或妈妈在驾驶，”迪斯建议道。“您可以使用我们的一款移动应用程序，ID Buzz 将接您和您的朋友。”
个人车辆将由 Cariad 提供动力，OEM 表示，到 2025 年，Cariad 将具备“4 级就绪”。共享出行车辆，如班车或出租车，也将由大众拥有和运营，并由 AV 公司 Argo AI 开发的技术运行. 大众汽车去年 6 月完成了对这家初创公司的26 亿美元投资。
这家欧洲最大的汽车制造商预计其对 MaaS 的投资将获得回报：该公司预计，到 2030 年，仅欧洲五个最大市场的年收入将超过 700 亿美元，大众商用车首席技术官 Christian Senger 表示。自动驾驶共享 ID Buzz 正在慕尼黑的一个试点项目中进行测试，将于 2025 年在汉堡作为商业服务推出，随后不久将在美国推出
与这些估计一致，该汽车制造商预计到 2025 年纯电动汽车销量将占总销量的 25%，到 2030 年将占 50%。由于需求下降、排放法规收紧和相对税收劣势，内燃机利润率可能会面临越来越大的压力，因此大众汽车计划到 2030 年，将其在欧洲的 ICE 车型数量减少 60%。由于规模经济和较低的工厂成本，ICE 和 BEV 之间的成本应该在两到三年内实现平价。
这是一个乐观的未来，但大众对此充满信心：该公司将 2025 年的利润目标从 7-8% 上调至 8-9%。
迪斯说：“到 2030 年，移动世界将见证自 20 世纪初从马到汽车的转变以来最大的转变。” “汽车的未来，个人出行的未来，将是光明的。”