汽车工业在向电气的广泛过渡中处于下意识，但天然气仍在强劲发展的一个地方就是水。西雅图初创公司Zin Boats希望通过证明电动船不仅对地球更有利，而且在几乎所有其他方面也更好，就像特斯拉对汽车所做的那样，开始您可能称之为的巨变。
20英尺的Z2R采用极简主义设计，例如银色子弹，几乎完全由碳纤维制成，重量不到同类飞行器的一半，使其像一发子弹般轻松起飞，并且还可以在空中行驶100英里中国机械网okmao.com。收费-您可以在一个小时左右的时间内为“水箱”加油约5美元。
等待另一双鞋子掉下来？好吧，这并不便宜。但是，当时很少。
皮奥特·津（Piotr Zin） 该公司的同名产品已经设计赛车帆船20年，同时在BMW，GM和其他主要公司从事工业设计工作。在西雅图的联合湖（Lake Union）上的一艘船上安顿下来后不久，他意识到下一代可能不再存在他一生享有的水道。
他告诉我：“我之所以开始在电动船上工作，是因为我有个孩子，来到耶稣的时刻。” “我意识到：如果我们不打算做一些个人对我们生活在水中的质量，它不会在这里时，我的孩子是我的年龄。”
发光的前体
传统的燃气船在很大程度上是遥远的过去的产物，例如在水下行驶70年代的汽车。令人惊讶的是，电动船也同样古老。像电动汽车一样，他们在20世纪初经历了短暂的流行。同样，直到最近，它们才被认为对“真正的”划船是不可行的。
就像大多数事物一样，它归结于物理学：“动船所需的功率与动车所需的功率绝对是巨大的，” Zin解释说。“这就像一直以全油门开着一档汽车。”
如此高的抽水水平将电动船限制为与高尔夫球车在水上相当-实际上，推车和一些较流行的老式电动船共享许多组件。如果您曾经骑过，那可能是达菲（Duffy），它自60年代以来就以3-4节的速度在湖泊周围put打。完全令人愉快，但并非完全令人兴奋。
“我们测试了这艘船到55，但决定不卖给人们。太疯狂了。”
改变一切的是锂离子电池密度的增加和成本的下降。Z2R使用配合定制Torqeedo发动机搭配的BMW电池，并且在巡航速度（例如15节）下可以行驶100英里甚至更长。它可以使用任何东西进行充电，从普通的墙上插头到大多数码头上使用的高安培充电电缆，在这种情况下，当您吃三明治时，它将在罐中再放置50英里。
考虑到传统船的燃油效率和船用天然气价格的上涨，电动化每年可能为船主节省数千美元。（实际上也不存在维护； Zin建议不定期将其降低。）
但是它还具有超快速运行的能力。
Zin指出：“最高速度超过30节。” “我们测试了这艘船到55，但决定不卖给人们。太疯狂了。”
我本人骑过它之后，可以确认Z2R确实以一种水平降低的方式跳出了生产线，加上几乎无声的影响，这似乎是不可能的。正如特斯拉的消费者轿车与兰博基尼汽车竞争0至60次一样，瞬时反应几乎令人恐惧。
“船是围绕电池设计的。使用电气系统的独特之处在于我们可以将电动机放置在我们想要的任何位置。” Zin说。与大多数快艇相比，将其平放在底部可以降低重心，并使重量分布均匀。“您会看到许多传统的船型，它们有点塞满了一切。然后，当您放下锤子时，五秒钟内什么都看不到。在这艘船上，船首没有抬头，它是平坦的。”
如此高的水平意味着几乎没有将其翻倒的风险，也不会因为速度不当的偏斜设计而导致许多其他故障模式。操作简单和令人惊讶的性能似乎是电动汽车的家族特征。
线材设计
“大多数建设者与创新无关，而与'这就是我们的创新方式'有关。” “
Zin自豪地使用高性能流体动力学软件和比例模型从头开始亲自设计船体，以求出船体的形状。
“造船是一项非常传统的业务。大多数建筑商与创新无关，而与“这就是我们的创新方式”有关。津说。“但是能够使用这些工具具有巨大的优势。仅在最近几年，我们在视频卡中拥有的计算能力（主要是由于游戏行业）推动了越来越多的可能性。”
以前，大型计算流体动力学套件需要用户提交参数并以每个数据点X千美元的价格选择几个里程碑速度，例如10节，20节等。计算水对船的反应方式，反之亦然以这些速度进行推算，并计算出两者之间的速度。但是随着计算能力的提高，这不再是必需的，因为Zin最终证明了他是商业CFD软件提供商，当时他使用单独的计算堆栈以各种速度和高清晰度连续计算水的行为。
“现在，您可以[在模拟中]以任意速度驾驶船，并查看水的喷射方式，包括小水滴。然后您可以调整船体的形状，以确保这些飞沫不会击中乘客。”他说。“这并不是大多数船艇设计师所采用的方式。因此，利用尚未真正发挥其全部潜力的高端软件令人惊叹。”
用碳纤维建造几乎所有东西（这是一项艰辛的考验），会使整条船重约1,750磅-通常，一艘20英尺的船将是那头的两倍甚至更多。这对于确保船只可以长途行驶至关重要。范围焦虑症是水上的问题比路上更大的问题。当然，这意味着它快速且易于控制。
Z2R电动船的内部。
然而船几乎没有尖叫速度。大型开放式驾驶舱平坦而宽敞，只有方向盘，油门和带有友好读数范围的屏幕，媒体控制GPS等。没有振动或引擎轰鸣声。条纹或线条之类的美学选择均未表明其具有爆炸性。木质贴面（以减轻重量-并且已调整到扬声器以提供更好的声音）地板和奶油色皮革内饰使其感觉更像是漂浮的Mercedes。
那不是偶然 Zin的第一批客户是负担得起25万美元左右的船只的人。他将其与特斯拉的Roadster进行了比较：一种面向高端的艳丽车，该车将资助并证明对更实用车的需求-Zin已经设计了一种开放式弓形招标模型，其价格将超过17.5万美元。
良心带着钱包
目标消费者是有钱并具有生态意识的人，无论是他们自己还是有需要。
“欧洲有很多询问，那里的环境限制比北美严格。但是我们也有一些纯净的纯电动湖泊，目的是保持它们的清洁。“因此，如果您住在蒙大拿州的纯电动湖上，则可以选择以每小时5节的速度航行，甚至因为船太慢而无法越过湖……或者您可以拥有功能齐全的摩托艇，您可以在后面滑水，其速度与您使用汽油动力船时的速度相同，但这绝对是零排放。我的意思是，这艘船尽其所能-零油，零汽油，零进入水的东西。”
确实让我感到奇怪的是，为什么整个行业在几年前没有发展到电动化。实际上，有一些竞争对手，但是他们倾向于做更多的利基或零碎的工作，将一台电动发动机与一艘现有船体相配，并说这是一艘可行驶50节的电动船。可以，持续五到十分钟。或者有定制的造船厂，他们会为Zin型客户创造相当不错的东西- 前往蒙特卡洛，以几百万美元的价格在拍卖行购买。
辛（Zin）认为他的船是第一个检查每个箱子的船，其中一些以前没有。快如摩托艇，但几乎无声。相同的范围，但到达那里的价格只是价格的一小部分；像梦一样处理，但几乎不需要维护。它与最聪明的汽车一样聪明，它根据航道限制其速度，自动调整自身以保持在安全港或充电器的范围内，并对世界各地的软件进行空中更新。我什至没有机会询问它的自动驾驶功能。
作为硬件公司的首次创始人（当时是技术人员），Zin的工作适合他。他筹集了种子资金来准备原型和生产模型，但需要资金才能更快地完成现有订单。像其他许多初创公司一样，当大流行来临时，他正全力以赴，彻底关闭了生产。但是他们即将准备再次开始生产。
Zin说：“我意识到不再有船公司了。” “我们要做的部分工作是建造一个容纳所有东西的壳，它碰巧在水中移动，这使它成为一艘船，但这实际上是它的划船部分结束的地方。它确实是一个技术中心，我的公司不仅是一家船公司，还必须是一家技术公司。”
他说，他的投资者了解这不是一次性的玩具，而是一种难以置信的宝贵IP的开端-特斯拉（Tesla）的成功，成功地写下了自己的名字。
Zin总结道：“我们不仅有一个计划，只是制造一艘真正的快艇。” “我们现在知道我们想使用该技术做什么，我们知道我们将在24个月和48个月内使用该技术做什么；希望我可以向您展示其中的一些内容。这很艰难，我们今年需要生存，但这只是开始。”