美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）称，两年前在硅谷撞车事故中死亡的特斯拉SUV的驾驶员当时正在用智能手机玩电子游戏。
主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）在周二的听证会开始时表示，特斯拉（Tesla）的自动驾驶仪（Autopilot）等半自动驾驶系统无法自行驾驶。但他说，驾驶员继续使用它们而没有引起注意中国机械网okmao.com。他说，董事会在2017年向六家汽车制造商提出了停止该问题的建议，只有-2.64％的特斯拉 TSLA 没有回应。
萨姆沃尔特在开幕词中说：“如果您拥有部分自动化的汽车，那么您就不会拥有自动驾驶汽车。” “这意味着，在所谓的“自动驾驶”模式下驾驶时，您不会看书，无法看电影或看电视节目，不会发短信，也不能玩视频游戏。”
委员会将在听证会上确定撞车的原因，并提出建议以防止撞车再次发生。萨姆沃尔特（Sumwalt）说，政府监管机构忽略了董事会先前关于防止此类事故采取措施的建议。
2018年3月，涉及特斯拉Model X SUV的撞车事故使Apple AAPL丧生 ，+ 1.59％的 工程师Walter Huang弯腰并猛撞成分隔高速公路和出口车道的水泥路障。
NTSB说，就在撞车事故发生之前，特斯拉转向左侧进入高速公路行驶车道与出口坡道之间的铺路区域。它撞到了混凝土屏障的尽头。NTSB说，这辆车的向前碰撞没有警告黄，自动紧急制动也没有激活。
董事会的工作人员说，黄没有刹车，也没有检测到转向动作可以避免撞车。
NTSB的调查人员此前发现，特斯拉的系统在高速公路出口处变得混乱，是撞车事故的一个因素。本月早些时候发布的文件援引黄的亲戚的话说，黄以前曾抱怨过自动驾驶仪在发生事故的区域发生故障并转向。
自动驾驶仪旨在将车辆保持在车道内，并与前方的车辆保持安全距离。它还可以在获得驾驶员批准的情况下更改车道。特斯拉表示，自动驾驶仪旨在为驾驶员提供帮助，驾驶员必须随时准备进行干预。
NTSB的工作人员认为，特斯拉的系统无法充分确保驾驶员的注意力，因此建议需要更强大的驾驶员监控系统。
特斯拉可以感觉到驾驶员在方向盘上施加了力量，如果这种情况没有发生，它将发出视觉和声音警告。NTSB的人类绩效和自动化高速公路安全专家恩萨尔·贝西奇（Ensar Becic）告诉董事会，但是，监测方向盘扭矩“是监测驾驶员的一项糟糕的替代措施”。
萨姆沃尔特说，NTSB早在九年前就曾呼吁采用技术，以禁止用户在驾驶时分散智能手机的功能，但尚未采取任何行动。
NTSB的高速公路安全项目经理Don Karol告诉董事会，工作人员建议手机公司对电话进行编程，以便在有人开车时自动锁定诸如游戏和电话等分心功能。工作人员还建议公司制定政策，禁止在工人开车时使用公司发行的手机。
“锁定机制应该是默认设置，并且应该自动锁定分散注意力的功能，” Karol告诉董事会。