该类别一直在努力于2022年推出其新的Gen3技术法规，但首席执行官Sean Seamer已承认可以在2021年提出一些要素。
如果有任何可能，最可能的变化是降低控制底盘的高度，以更好地适合两门车，也许是诱使通用汽车支持Camaro计划。
可以通过全面引入新的控制底盘，或者对当前的底盘法规做出让步，并允许当前一代的汽车继续赛车来实现中国机械网okmao.com。
在上周末的阿德莱德500上接受The Race Torque采访时，彭斯克车队总裁辛德里克暗示，DJRTP将不支持任何2021年规定将车队推向新车的法规。
他说：“这只是这辆车的第二年。” “而且我们当然不希望在其他情况下制造另一种汽车模型。”
Motorsport.com要求Cindric作出澄清，是否包括在必要时更改野马以适应新的控制底盘的问题：“这对于福特来说是一个更好的问题，但我们的团队对报废现有车队没有兴趣。”
目前的霍尔顿团队之间也存在分歧。
在开始进行昂贵的第三代交换机之前，有些人宁愿按照计划继续服从Commodore。
其他人已经在认真评估其他选择。
根据瑞安·沃金肖（Ryan Walkinshaw）的说法，他的沃金肖安德莱蒂联队（Walkinshaw Andretti United）明年更希望采用其他车型，并且正在进行改型工作。
然而，尽管在阿德莱德周末有轰动性的报道，但并没有坚定而迅速的抛弃准将的承诺。
沃金肖告诉Motorsport.com：“我被问到的问题是明年我们将要运行什么，我们还不知道。”
“我们正在非常努力地工作，有很多不同的选择。显然，在霍尔顿宣布之后，我们将更加努力地推动这些讨论，以在接下来的几个月中推动这一讨论，以便我们可以开始工作。
“因为如果有机会在下个赛季引入新车型，我们需要现在就开始工作。
“从我们团队的角度来看，赛车不再在澳大利亚销售并且具有不存在的品牌徽章的车身形状对我们来说没有吸引力，这对我们的团队来说并不好，对于我们的合作伙伴而言，它看起来并不好。
“这与停产后我们让猎鹰运行的时间不同，因为福特仍然存在。但是现在情况已经大不一样了。
“无论采用哪种模式，我们都希望找到替代方案。我们当然不希望在澳大利亚未销售的产品中四处走动。
“我不打算讨论特定的程序和产品，因为这对我们正在讨论的制造商来说是不公平的。有很多不同的选择。但是，在知道机箱的规定之前，我们什么也做不了。 ”
Walkinshaw通过Walkinshaw集团与通用汽车和Camaro相连，该集团将美国肌肉车的公路版转换为右手驾驶型，并在澳大利亚市场销售。