该2021雪佛兰太浩和郊区都出来了，而且他们隐藏了新的钣金下大新闻。通用汽车的全尺寸卡车正式从活动后桥改为独立的后悬架设计。此开关非常重要，它使我们已经能够从花很多时间购买新SUV上获得很多改进中国机械网okmao.com。
当福特在野马中从活动后轴改为独立的后悬架时，这导致了小马车的一场革命。该野马获得了更符合乘坐，并开始处理像跑车过夜。当然，巨大的塔霍（Tahoe）和郊区（Suburban）不会像跑车一样获得操控性。取而代之的是，在公用事业和乘车质量等其他领域实现了收益。
我们将从骑行和悬架设计开始。通用汽车采用了四连杆独立后悬挂。它由三个横向臂，一个纵向臂，螺旋弹簧和一个稳定杆组成。前悬架使用与Silverado相同的硬件，但经过精心调整，使其更适合大型SUV。通用汽车在安装到新卡车上的减震器和弹簧上也提高了一个档次。尽管传统的钢制螺旋弹簧和被动减振器是标准配置，但购买者将能够选择通用的电磁行驶控制减振器和新型的空气行驶自适应悬架。
通用汽车此前曾在塔霍和郊区提供过其电磁阻尼器，但2021年塔霍和郊区配备了下一代的磁控系统-我们希望它会比以前更好。Air Ride自适应悬架是一种普通的空气悬架，由汽车供应商BWI Group提供。该公司还为Ram 1500提供了空气悬架，尽管它仅用于负载均衡的后空气悬架。塔霍（Tahoe）和郊区（Suburban）是BWI首次提供的四角空气悬架。
我们在通用汽车的米尔福德试验场试乘了2021年的雪佛兰Tahoe，亲眼目睹了新悬架的功能。在一系列崎seat不平的道路条件下，从乘客座位上看，Tahoe的操控性和柔顺性大大超过了以往。我们的Tahoe配备了电磁阻尼器和空气悬架。不幸的是，通用汽车没有手头的上一代Tahoe进行比较，因此这一观察完全来自我们多年来在其他Tahoes和郊区的许多骑行经历。另一个警告：如果没有前后驾驶具有不同悬架的卡车，很难说出多少行驶控制可以归因于独立的后悬架，我们应该感谢新的减震器和空气弹簧。
通用汽车确实提供了一个比较点。就在跳上Tahoes之前，我们在配备福特自适应性“连续控制悬架”的福特Expeditions中处于相同的循环状态。提醒一下，该Expedition确实具有独立的后悬架设计，但没有空气悬挂。可以预见的是，Tahoe遇到颠簸和起伏时感觉越来越好，越来越舒适。我们没有在座位上乱扔很多东西，大型SUV的身体动作比Expedition的动作更好。现在，雪佛兰不会在它的家用草皮上进行比较，但是它仍然值得一提。一旦我们真正落后于2021年Tahoe的车轮，我们将对此有更多发言权。
除了对新的塔霍（Tahoe）和郊区（Suburban）的骑行改进外，两者都获得了大量实用性。雪佛兰能够将载货地板降低5.3英寸，从而增加了载货空间和第三排腿部空间。打开后门后，我们惊讶于地板比上一代降低了多少。坐在第三排的郊区和塔霍区都十分宽敞。这些最初的印象在数字中是无聊的。
塔霍（Tahoe）在第三排增加了10.1英寸的腿部空间，一路扩大到总共34.9英寸。一个普通大小的成年人舒适地坐在那里就足够了。此外，符合人体工程学的平坦地板意味着我们能够坐在更自然的座位上，而不是将膝盖放在脸上。第三排后面的货物区域扩大了10.2立方英尺，总共膨胀到25.5立方英尺。
雪佛兰（Chevy）将Tahoe的整体长度和轴距加长，这归功于此。与去年相比，它的总长度增加了6.7英寸，轴距增加了4.9英寸。雪佛兰（Chevy）反复告诉我们，其客户一直在要求更多的空间和实用性，所以这正是它所做的。
2021年郊区的效用也有所提高，但数量却不及塔霍的惊人。雪佛兰将第三排腿部空间增加了2.2英寸，将第三排后面的载货空间增加了1.8立方英尺。它们的涨幅不大，但Suburban的总长仅增加了1.3英寸，轴距仅增加了4.1英寸。室内实用性的另一个重大新闻是以滑动第二排座椅的形式出现。令人震惊的是我们之前从未见过，但是第二排座椅现在可以前后滑动总共10英寸。这与独立的后悬架无关，但这仍然是一个实用的实用功能。
我们希望很快赶上新的Tahoe和Suburban，以了解新的悬架如何影响驾驶体验。在此之前，您可以赶上这里的Tahoe和Suburban的所有东西。