近日，中钢集团(Sinosteel)已收购日本巨头三菱公司(Mitsubishi)持有的澳大利亚Oakajee港口和铁路股份。
中钢集团此前曾耗资20亿美元，建设WeldRange铁矿石项目，这是Oakajee地区的主要矿山，但港口和铁路成本极大提高了政府征收的港口关税，迫使中钢于2011年6月停止了WeldRange的开发。而后，三菱以3.25亿美元收购了Oakajee的50%股权中国机械网okmao.com。但那时，铁矿石价格已经开始下跌，并长期处于低位，因此，Oakajee地区迟迟未能建设。
此次收购表明，如果Oakajee的港口和铁路设施得到建设，中钢或将大力开发WeldRange矿山。
除WeldRange矿山以外，中钢集团还在澳大利亚中西部拥有BlueHills铁矿山，该矿山运营了两年后，于2015年5月关停。
“2019年全球钢铁需求仍将继续保持超预期增长，主要的增长源自于中国；全球其他地区的钢铁需求有所放缓，这主要是受到经济不确定性、贸易紧张局势、地缘政治风险上升等对投资和贸易的影响。”
世界钢铁协会市场研究委员会主席Al Remeithi指出，“2019年，中国的钢铁需求预计将增长7.8%，达到9.001亿吨；世界其他地区的钢铁需求预计将增长0.2%，达到8.749亿吨。2020年，中国的钢铁需求预计将增长1.0%，世界其他地区的钢铁需求预计将增长2.5%。虽然未来全球经济前景仍高度不明朗，但预计2020年在新兴经济体及发展中经济体(除中国外)钢铁需求增长的推动下，全球钢铁需求有望继续增长。”
2019年中国钢铁需求预计将增长7.8%尽管中国经济持续减速，但预计2019年中国钢铁需求仍将增长7.8%，主要受益于房地产投资的增长。2019年前7个月，中国的房地产市场与过去5年同期相比大幅增长，这主要是由于中国的二至四线城市放松了房地产调控政策，此外是受2019年4月起实施的《建筑结构可靠性设计统一标准》的拉动影响。据估算，新标准的实施将使新建筑的钢材用量增长约5.0%。
但预计到2020年，中国房地产投资增速会有所放缓。相比之下，中国的制造行业受经济放缓和贸易紧张局势的双重影响，下行趋势明显。据悉，中国汽车产量连续13个月下滑。
中国政府或将出台税收措施以拉动乘用车的销量，尤其是新能源汽车的销量，预计2020年中国汽车市场将走向复苏，中国的钢铁需求有望因此增长1.0%。中国机械设备产量增速放缓，尽管机械设备的替代需求有望为2019年和2020年提供支撑，中国机械设备制造行业预计仍将在2019年下降1.0%。随着悬而未决的贸易紧张局势继续施压，世界钢协预计，2019年下半年和2020年中国经济将继续下行。
中国政府不大可能再次出台大规模的刺激政策，因为这会打破经济放缓和当前中国推进经济结构调整进程之间的平衡。中国政府可能会出台一些温和性的刺激政策，将把重点放在基础设施建设和通过减税提高消费者的购买力上。
2020年发达经济体钢铁需求有望小幅回升在继2018年增长1.2%后，2019年，发达经济体的钢铁需求预计将小幅下滑0.1%，建筑行业将继续保持增长势头，制造业则因出口及投资环境恶化而出现下滑趋势。2020年，发达经济体的钢铁需求在技术性反弹的效应下，有望增长0.6%。2019年~2020年，发达经济体建筑市场呈现喜忧参半景象。2019年美国建筑市场走弱，到2020年复苏可能性不大。
尽管德国、西班牙、荷兰等地建筑市场继续保持增长，但在经济基本面走弱和建筑产能限制的双重影响之下，增速将放缓。不过，能源、交通运输及通信网络投资的增长，有望使土木工程成为欧洲建筑市场增长的新动力。
2019年，随着德国、韩国等主要汽车市场的衰退，全球汽车市场出现萎缩。汽车市场衰退主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及促销政策力度减小等，最重要的是，随着汽车行业的发展重心从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。
发展中国家和新兴经济体钢铁需求喜忧参半2019年，新兴经济体(中国除外)的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区(MENA)、拉丁美洲的经济增长萎缩。2020年，基础设施建设投资有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟国家和印度。拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及政府预算问题。
不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。印度汽车市场深陷流动性危机及全球需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。
土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。