美国乘车公司优步（UBER.N）正在德国推出一个货运平台，吸引当地科技创业公司参与争夺欧洲5000亿美元货运市场的份额。
一位高管告诉路透社，德国将成为优步货运在荷兰推出后的第二个欧洲市场，并补充说，一旦德国新业务顺利运营，该公司将考虑扩展到欧洲其他地区。
在美国，优步货运连接48个州，每季度收入超过1.25亿美元中国机械网okmao.com。
优步在其创始人特拉维斯卡兰尼克（Travis Kalanick）的竞标下，在德国建立了乘车服务，遭到了出租车公司，政界人士和法院的强烈反对。
Uber Freight负责欧洲扩张的负责人Daniel Buczkowski表示，根据Kalanick的继任者Dara Khosrowshawi，Uber已经咨询了德国官员和行业，以赢得对其货运业务的支持。
“领导层改变后，我们真正做了正确的事，”德国人Buczkowski告诉路透社。
优步将与当地公司竞争，包括总部位于柏林的创业公司Sennder，该公司已从私募股权公司Lakestar和其他投资者筹集了7000万美元，并已在欧洲拥有更广泛的业务。
Uber和Sennder的目标是将运行10辆或更少卡车的公司所主导的行业数字化并提高效率 - 卡车在行驶距离的21％时是空的。科技平台表示，实时跟踪托运和支付自动化将使托运人和承运人的生活更加轻松。
“从这个行业中获取大量价值的关键是了解如何使用这些空的公里，”Sennder的联合创始人Nicolaus Schefenacker表示，该公司成立于2016年。
他告诉路透社，随着其网络的扩展，更容易建模和预测交通流量，以确保货物以合适的价格找到合适的卡车。
碎片市场
与优步的乘车应用程序或其送餐服务不同，优步货运将作为中间人在具有既定定价结构的市场中运营。
它将从托运人支付的价格与支付给卡车司机的金额之间的差额中赚钱，使其与许多骑车司机的投诉类型隔离开来，他们说他们很难获得可观的收入。
一位支持传感器的投资者表示，鉴于货运代理市场的分散性，单一参与者不太可能占主导地位，但区域性参与者可能会出现。
优步的股票市值为740亿美元，旨在使其在美国使用的模式适应欧洲，在欧洲，许多卡车司机都是唯一的运营商，而欧洲的小型家族企业占据主导地位。
这些应用程序仍然面临着各种挑战，包括使用柴油行业所面临的环境问题，以及确保司机在长途旅行中不会过度工作。
该行业还需要新员工，世界银行估计，三分之二的德国司机将在未来十年内退休，这将威胁到一个处理70％以上运费的行业的运力不足。
“我们今天看到的问题是我们没有使用我们有效的资产，”Buczkowski说，并补充说这是优步货运等应用程序将在德国和其他欧洲国家寻求解决的问题。