研究人员还发现旧金山道路上的拥堵情况也因车辆所在地以及一天中的什么时间而变得更加恶化。
研究人员还发现旧金山道路上的拥堵情况也因车辆所在地以及一天中的什么时间而变得更加恶化。
像Uber和Lyft这样的乘车公司会让城市的交通变得更糟或更好吗？
根据“ 科学进步 ”杂志最新发表的一项研究，至少在旧金山，答案肯定更糟中国机械网okmao.com。
“这是迄今为止在任何特定城市都做过的最详细的外观，”交通专家，前纽约交通和规划副局长布鲁斯·沙勒说，他没有参与这项研究。“这肯定与我们在其他地方看到的一致。”
肯塔基大学的研究人员与旧金山县交通管理局的研究人员合作，将该城市的交通量在2010年的六周内进行了比较 - 在公司开始在该市开展大型业务之前 - 在2016年成为运输强国之后的相似时期。
他们还模拟了2016年没有优步和Lyft在道路上的旧金山交通情况，控制人口增长和建设等因素。
肯塔基大学的土木工程教授，该研究的共同作者格雷戈里·埃哈德特说，在2010年至2016年间，在交通流量和非交通流量上花费的时间“增加了约60％” 。他补充说，超过一半的增长归功于两家乘车公司。研究人员的模型显示，如果没有Uber和Lyft的存在，拥堵将增加22％。
“对我来说，看到这种程度的变化是非常令人惊讶的，这很快，”埃尔哈特说。“我已经做了很长一段时间的交通分析，而且我习惯于看到几个百分点的微小变化，而不是这么大的变化。我认为它确实可以显示出这些现象的规模，以及它们增长的速度和影响力。“
这项研究的结果与Uber和Lyft自己提出的一些关于其共享服务在城市中的影响的言论背道而驰。两家公司都没有回复NPR要求对该研究发表评论的请求。
优步和Lyft司机引人注目 - 并呼吁乘客抵制
优步说过，通过其共享服务提供的价格更低，“人们可以超越汽车所有权，因为优步变得比使用和维护个人车辆更便宜。”它补充说：“这对拥堵的影响可能是强大的“。
Lyft 说它的目标是 “提供最可靠和可持续的共享乘坐产品，以提高市场的效率和密度，并减少城市道路的拥堵。”
但研究人员表示，大多数人实际上并没有与其他车友分享他们的车。总的来说，“大约有2/3的[乘车]车辆在路上是新的车辆，否则不会在那里，”Erhardt说。“重要的是乘客本来会做的事情。”
一般来说，研究人员表示，许多乘坐Uber或Lyft乘客的乘客本来会乘坐公共交通而不是私家车。
研究报告的共同作者，旧金山县交通管理局技术，数据和分析副主任乔·卡斯蒂廖内说，由于汽车的位置和时间，拥堵情况也更加恶化。
他说，乘坐汽车“主要集中在旧金山最拥挤的地区。这些旅行主要发生在一天中最拥挤的时段。“
研究人员表示，他们希望在其他大而密集的城市看到类似的结果 - 但在较小的城市中，更多的分散，增加几辆汽车可能不会对拥堵产生同样的影响。
Castiglione说，研究人员在编写旧金山研究报告时所面临的挑战之一是“骑车公司自己完全没有数据”。
城市居民不喜欢拥挤定价的想法 - 但他们克服了它
这些公司需要向加州公用事业委员会报告有关旅行细节的大量信息，该委员会是对其进行监管的州机构。但是Castiglione 说CPUC尚未向城市提供这些数据，因为它“违反了公共利益。”CPUC没有立即回应NPR的评论请求。
研究人员表示，报告中使用的数据集被东北大学的研究人员从乘车公司的应用程序编程接口中删除。他们在2016年度过了六个星期，当优步和Lyft成熟时，他们每隔几秒就从全城各地发送ping，以收集有关乘坐汽车在他们周围做什么的信息。
因此，如果优步和Lyft确实在旧金山大幅增加流量，政策制定者应如何应对？
研究人员没有提出具体的建议。Castiglione表示，他们只是打算“真正做出客观分析，以便我们的决策者可以做出更明智的选择。”
但在全国范围内对优步和Lyft进行过广泛研究的沙勒警告说， “如果没有公共政策干预，大型美国城市可能会被更多的汽车，更多的交通和更少的交通所压倒 - 而且密度和多样性已经耗尽，这些都是他们的经济和社会福祉不可或缺。“
沙勒告诉NPR，对他而言，旧金山研究的含义是明确的：
“政策结果需要对街道上的车辆数量设置一些限制，就像一个世纪以前大多数城市的出租车一样，原因基本相同。”