美国对特斯拉部分自动驾驶系统与停放的应急车辆相撞的调查离召回又近了一步。
美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）周四表示，它正在将调查升级为工程分析，这是对这家电动汽车制造商和至少执行一些驾驶任务的自动化系统加强审查的另一个迹象。
工程分析是调查的最后阶段，在大多数情况下，NHTSA会在一年内决定是否应该召回或关闭探头。
该机构周四发布的文件对特斯拉的自动驾驶系统提出了一些严重的问题。该机构发现，它正在其能力有限的地区使用，许多司机不顾车辆警告，没有采取行动避免撞车。
该机构表示，据报道，有16起事故发生在有警告标志的应急车辆和卡车上，造成15人受伤，1人死亡。
该调查目前覆盖83万辆汽车，几乎涵盖了自2014车型年开始以来汽车制造商奥斯汀在美国销售的所有汽车。
该机构表示，调查人员将评估其他数据、车辆性能，并“探索自动驾驶仪和相关特斯拉系统可能加剧人为因素或行为安全风险的程度，从而破坏驾驶员监督的有效性”。
周四，特斯拉发布了一条消息，寻求置评。
在这16起撞车事故中，特斯拉斯在撞车前向驾驶员发出了前方碰撞警报。在大约一半的情况下，自动紧急制动至少使汽车减速。NHTSA文件称，平均而言，自动驾驶仪在坠机前不到一秒钟就放弃了对特斯拉的控制。
国家公路交通安全管理局在详细介绍工程分析的文件中写道，它还正在调查涉及类似模式的车祸，这些模式不包括有警告标志的应急车辆或卡车。
该机构发现，在许多情况下，驾驶员手放在方向盘上，却没有采取行动避免撞车。该机构写道：“这表明驾驶员可能遵守了设计的驾驶员参与策略。”。
调查人员还写道，驾驶员使用或误用驾驶员监控系统“或以非预期方式操作车辆并不一定排除系统缺陷。”
在进行召回之前，该机构必须确定是否存在安全缺陷。
总的来说，该机构调查了191起车祸，但排除了其中的85起，因为其他司机也参与其中，或者没有足够的信息来进行明确的评估。在剩下的106架飞机中，坠机的主要原因似乎是自动驾驶仪在有限制或条件可能干扰其运行的区域运行。“例如，在非限制通行公路的道路上运行，或在低牵引力或能见度环境（如雨、雪或冰）下运行。”
NHTSA于去年8月开始调查，此前自2018年以来发生了一系列车祸，特斯拉斯使用该公司的自动驾驶仪或交通感知巡航控制系统，在第一反应人员使用闪光灯、照明弹、发光箭头板或锥体警告危险的场景中撞上车辆。
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