北卡罗莱纳州立大学的研究人员开发了一种计算模型，可用于确定电动汽车（EV）充电设施的最佳位置，以及在不给当地电网带来过度负担的情况下充电站的功率。
“最终，我们认为该模型可以用于在多个层面上为电动汽车充电基础设施的发展提供信息，从旨在支持当地通勤者的项目到服务于州际公路旅行的充电设施，”莱拉·哈吉巴贝（LeilaHajibaai）说，莱拉·哈吉巴贝（LeilaHajibai）是这项工作的一篇论文的通讯作者，也是北卡罗来纳州菲茨工业和系统工程系的助理教授。
确定充电设施的最佳地点是一个复杂的过程，因为它必须考虑出行流量和用户需求，以及区域电力基础设施的需求。换句话说，人们将在哪里使用它？电网能支持它吗？
哈吉巴贝说：“我们开发了一种模型，允许规划师优化这些决策，为最多的人提供服务，而不会对电力系统征税。”。
虽然在如何部署电动汽车充电设施方面已经做了大量工作，但研究人员发现，以前的大多数工作都集中在根据对电力系统最有效的方式或从运输角度来看最有效的方式来选址这些设施。
哈吉巴贝说：“针对这两个问题所做的工作很少。”。“那些同时考虑电力和交通系统的案例没有考虑到用户的决策。他们想在哪里给车辆充电？他们的旅行计划是什么？”
“从电力系统的角度来看，充电设施的最佳位置通常不是从运输系统的角度来看的最佳位置。从用户的角度来看，最佳位置通常是第三种选择。我们的模型着眼于电力系统、运输系统和用户决策，以找到最佳折衷方案。”
模型中的电力系统组件说明了配电网的局限性鈥攊ts功率流、电压、电流等。总体模型的运输部分考虑了旅行者的数量、他们旅行时的路线以及他们的车辆在需要充电之前可以行驶多远。为了考虑用户的决策，该模型试图确定能够最大限度地减少用户出行时间的位置。
哈吉巴贝说：“人们通常不想特意给车辆充电，所以我们的模型考虑到了这一点。”。
研究人员目前正在与州和地方政府官员以及电力公司进行讨论，以使用该模型为北卡罗来纳州电动汽车充电基础设施的发展提供信息。
这篇论文发表在《计算机辅助土木和基础设施工程》杂志上。