两年前，苦苦挣扎的日产汽车（NissanMotorCo.）宣布了一项重组计划，以削减成本，并对其老化车型阵容进行改造，以期随着冠状病毒疫情的缓解重建销量。
J茅r茅该公司美洲区董事长mie Papin表示，情况正在好转。今年5月，日产公布了三年来的第一个财年利润，帕宾表示，北美是一个很大的贡献者。
U、 然而，由于全球电脑芯片短缺阻碍了汽车制造商的生产，美国的销售一直在苦苦挣扎。此外，帕宾表示，日产正在退出以低利润向租车公司出售大量汽车的业务。
他谈到了日产的未来、芯片短缺以及对美国电动汽车工厂产能的需求。为了篇幅和清晰度，对采访进行了编辑。
Q： 美国第一季度销售额下降了近30%。这是因为芯片短缺和供应链问题吗？
A： 每季度的任何表现都将取决于可用芯片的功能。这一表现绝不反映我们对客户的兴趣和需求水平。由于在效率方面所做的所有工作，使客户购买价值，该公司正在实现其卓越表现。
Q： 日本领导层表示，需要在美国建立一家新工厂，以满足电动汽车的需求。情况如何？
A： 我们预计，到2030年，日产产品的客户需求将达到电动汽车的40%。我希望在坎顿（密西西比装配厂）进行其他投资。我希望对士麦那（田纳西州装配厂）进行其他投资。我希望在Decherd（田纳西动力总成工厂）进行其他投资。随着我们的成功，到2030年可能需要第三个装配厂。
Q： 电池厂呢？
A： 美国制造的产品所用的电池将在美国制造。。我们将在未来几周、几个月内宣布谁将成为广东的供应商。我们需要一家美国电池供应商。我们正在最后确定。
Q： 过去，租车公司的地块上有很多日产汽车。这些销售不像个人零售销售那样有利可图。你在削减租赁业务吗？
A： 我想说，今天我们已经是过去的三分之一了。我们提高了单位盈利能力。我们是一家规模较小的公司，但我们是一家更健康、利润更高的企业，可以投资于未来。
Q： 随着最近的通货膨胀、利率或油价上涨，你是否看到消费者购买习惯发生了变化？
A： 由于大多数汽车都有资金支持，因此增加每月付款将产生影响。显然，这将对客户的支付能力产生影响。这将是每月付款的可承受性和被压抑的需求之间的平衡。
Q： 由于新车库存有限，人们正在为汽车支付贴纸价格。你认为这是永久性的改变而不是讨价还价吗？
A： 这不是人们想要的。人们习惯于价格的透明化，按时、快速地完成任务。我无法详细说明激励措施会发生什么。我们想要的策略是，我们不需要过去的激励机制来销售汽车。它是完全数字化的，当你做到这一点时，就有了定价的透明度，因为没有讨论价格。你要么感兴趣，我们帮助你融资，要么你不感兴趣。我想从来没有像今天这样重置过。我认为整个行业，包括客户，都很好。
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