随着暑假的临近，欧洲的电动汽车车主们可能会想，是否应该冒险驾车长途旅行。法新社调查了长途无排放汽车的陷阱和乐趣。
虽然全电动汽车在城市地区已经证明了自己的实力，并因其易用性和低排放赢得了众多粉丝，但许多车主在长途越野或高速公路旅行时仍然感到“里程焦虑”。
最新的电池，即使是新型号的电池，仍需要定期充电，而且许多领域的基础设施仍不完善。
法新社的一个团队将乘坐雪铁龙e-C4，从巴黎出发，前往比利时首都布鲁塞尔以南的纳穆尔，然后返回900公里（550英里）的路程。雪铁龙e-C4是一款具有SUV造型的中档紧凑型汽车，宣传其充满电的行驶里程为350公里。
配备ChargeMap应用程序以定位充电站鈥攐其他选项包括更好的路线规划器鈥攖他的团队从巴黎市中心出发，交通十分繁忙。
范围缩小，充电速度慢
在低速和停-启运动中，大多数电动汽车都可以毫无困难地行驶数小时，e-C4也不例外。
但一旦上了高速公路，电池就会迅速下降。它显示的250公里的射程下降到不足100公里，所用的时间远远少于覆盖这一距离所需的时间。
距离究竟有多远取决于车辆型号和外界温度，这意味着冬季旅行需要仔细规划。
而且e-C4没有更昂贵车型的快速充电功能，这意味着可能需要更长的停车时间。
但是把电池加满到80%鈥攖他最后的20%需要更长的时间鈥攃在靠近比利时和卢森堡边境的凡尔登附近的加油站停留时，ost只需大约10欧元（11美元）。
欧洲汽车制造商协会ACEA表示，整个欧盟将需要约680万个充电器鈥攐每周安装14000兰特鈥攆或欧盟实现2030年气候目标，将汽车二氧化碳排放量减少55%。
2021，仅安装了300000个慢速充电器和50000个快速充电器。
AFP测试的应用程序大多是最新的充电器位置，任何充电器都会接受银行卡付款鈥攁l尽管特定充电网络的用户可以获得更好的费率。
'就像智能手机'
在比利时边境附近的高速公路上下车后，这辆车对电力的渴求降低了，市政厅、汽车经销商和超市提供的许多充电器缓解了人们对里程的焦虑。
在Lidl的一家超市，52岁的EmmanuelVerpoort正在给他的大Polestar汽车加油。
“我已经去过阿尔卑斯山，6月底我们将前往法国南部的蓝色海岸”，他说，预计此行的电力成本仅为22欧元。
“夏天可能会有很多人上路，但我并不担心，”他补充道。
作为买家，“你必须选择一辆续航里程充足、充电速度快的汽车。这就像智能手机一样。”
在前往布鲁塞尔的路上，是时候找到一个可以充电的地方，以便第二天100%出发了。
目前，这仅限于高端酒店，许多酒店都有特斯拉（Tesla）车站，或者只有几家Airbnb房源。
在回来的路上，可以发现荷兰游客在进入法国之前已经加满了油，与荷兰密集的充电网络相比，法国有落后的名声。
55岁的弗兰克·伯格（FrankBerg）和妻子奥尔加（Olga）正南下，他说：“问题是比利时和西班牙之间有法国。”。
但法国电动汽车组织Avere的Cecile Goubet表示，“我们的努力开始有成效”。她指出，根据一项政府法令，所有高速公路休息站必须在今年年底前提供充电服务。
目前，长途旅行仍可能受到技术问题的阻碍。法新社在前往巴黎的途中访问了一些充电器，这些充电器因维修而关闭，或无法提供快速充电，导致不满的驾驶者排队等待供电。
漏 2022年AFP