藏在伦敦地铁线下的一个车间里，汽车正在经历一场绿色蜕变，因为它们正在摆脱气缸、火花塞和电动发动机活塞。
伦敦电动车创始人马修·奎特（MatthewQuitter）表示：“我们不会制造新车产生的相关二氧化碳，也不会报废一辆完全有效的旧车。这是双赢的。”。
伦敦电动汽车公司是利用英国灵活的监管环境和对汽车的特殊喜爱来帮助新兴行业发展的公司之一。
在车间里，各种各样的汽车都得到了重生：迷你们、宾利、老爷车鈥攕20年前的沃尔沃旅行车鈥攁还有一些不太老，包括像菲亚特Multipla这样的鸭嘴兽。
一些家庭正转向放弃，以避免他们心爱的汽车被压碎，伦敦等地正在扩大对旧的、污染更严重的汽车的道路收费。
他说：“他们只是希望不要因为感情上的依恋而报废这辆车。”。
“孩子们在它里面长大，相反，他们希望看到它再生为电动汽车。”
转换成本始于拢30000美元（3750035000欧元）鈥攖他相当于一辆新的入门级电动车。
根据电池的不同，翻新后的车辆行驶里程在80至300公里（50至186英里）之间。
奎特说：“在伦敦，90%到95%的行程都在6英里以下，这就足够了。”。
旧发动机可以保留、转售或销毁。
可怕的灾难
大多数车辆都安装了日产Leaf或特斯拉发动机，目的是尽可能接近汽车的原始性能，并帮助避免不得不调整制动器或变速器。
自2017年开业以来，该车库已改装了7辆汽车，并希望到2022年改装10辆。
“人们意识到内燃机是一场灾难，它们发出臭味，充满烟雾，发出很大噪音，它们对气候变化负有部分责任，”奎廷说。
“我认为……我们将回顾使用汽油发动机的经典汽车所有权，认为这是一种时代错误，”他预测道。
但是，历史悠久的汽车俱乐部的伞式机构国际汽车协会（FIVA）在2019年辩称，这种改装会消除旧车的特性，并呼吁进行可逆改装。
对于纯粹主义者来说，噪音、振动和汽油味都是旧车乐趣的一部分。
但奎特的客户“对这一点都不感兴趣”，他补充道，他们希望电动汽车“可靠”，没有汽油车的气味和废气。
他还驳斥了一些人的反对意见，他们认为对经典汽车的这种改装是一种亵渎，并表示没有人抱怨老房子安装了现代舒适设施。
国家遗产
“归根结底，这是一个非常私人的问题，对于你来说，改装什么车是亵渎神明的，”他说，并补充道，他不太可能改装阿斯顿·马丁。
历史与经典汽车联盟（HCVA）负责人加里·威尔逊（GarryWilson）也加入了这一观点，该联盟致力于保护复古汽车，他引用了詹姆斯·邦德（JamesBond）的著名汽车阿斯顿DB5。
威尔逊说，几乎从汽车史开始，人们就一直在更换发动机，但必须尊重经典汽车。
他补充道：“现在有很多车辆，我们应该将它们列为国家遗产的一部分，因此理论上应该被视为一级建筑，不应该进行改装。”。
“如果有人在布伦海姆宫安装新的PVC窗户，我们会感到震惊。
“坦率地说，国会大厦最好是用现代材料拆除和重建。但它有大本钟，是我们的国宝之一。”
威尔逊还对这种改装对平均每年行驶几百英里的集资汽车的环境效益表示怀疑，相比之下，现代汽车每年行驶7200英里。
他说，如果电池和发动机的零件来自世界的另一端，情况尤其如此。
相反，他认为解决方案在于合成燃料，这种燃料排放二氧化碳，但通过吸收二氧化碳来制造，他认为这将使该行业在2050年实现碳中和。
漏 2022年AFP