采用电动汽车的障碍是什么？虽然主要的财政和技术障碍已经消除，但它们的市场份额仍需要增加。在最近的一项研究中，日内瓦大学（University of Geneva）的一个团队调查了仍然阻碍许多人转向电动汽车的认知因素。他们发现，车主系统性地低估了电动练习场满足日常需求的能力。这些结果发表在《自然能源》（Nature Energy）上，除了传统的政策方法外，还开辟了加快移动电气化的新途径。
大气中温室气体（GHG）的增加是全球变暖的主要原因之一。温室气体中包括二氧化碳鈥攖众所周知的二氧化碳鈥攐f其中运输部门是主要排放者之一。仅化石燃料汽车就占全球二氧化碳排放量的近18%。因此，车队电气化已成为能源转型的主要挑战之一。
许多国家的电动汽车数量正在增加。然而，它们还远远没有达到能够大幅减少道路交通排放的市场份额。2020年，它们仅占全球车队的1%，包括混合动力汽车。为了实现2030年的气候目标，这一比例至少需要达到12%。
这（几乎）全在脑子里
现在，主要的财政和技术障碍已经消除（更实惠的购买价格、财政激励、更密集的充电站网络），哪些因素仍然阻碍着这种运输方式的广泛采用？答案很大一部分在于汽车驾驶员的认知偏见和捷径。
“到目前为止，与能源转型相关的举措通常侧重于实现这些目标的技术和财务障碍。心理因素很少得到考虑。然而，许多研究表明，个人不会自动采取对自己或社会最有利的行为，这往往是由于缺乏获取完整信息的渠道，”他解释道马里奥·赫伯兹是该研究的第一作者，也是该大学心理学和教育科学学院心理学系消费者决策和可持续行为实验室的研究员。
解决方案：定制信息
通过采访德国和美国2000多名不同背景和年龄的汽车驾驶员，大学的科学家们确定了阻碍他们采用电动汽车的认知偏见的来源。消费者决策和可持续行为实验室主任、该研究的最后一位作者托拜亚斯·布罗希（TobiasBrosch）说：“我们观察到，参与者系统地低估了当前市场上可用的电池容量与他们实际需求的兼容性。”。
换句话说，消费者错误地认为当前电池的自主性不足以覆盖他们的日常行程。这种低估是相当严重的，研究人员估计大约为30%。马里奥·赫伯茨解释道：“为了让人们放心，解决方案不仅是加密充电站网络，或者增加电池的容量，因为电池需要锂和钴等稀缺资源。提供适合驾驶员具体需求的信息，将减少他们的担忧，提高他们采用电动汽车的意愿。”。
250公里，理想范围
研究小组发现，超过90%的汽车旅行可以使用行驶里程为200公里的汽车完成，这在目前可用的电池中是一个适中的范围。马里奥·赫伯茨说：“目前的趋势是提高性能，但我们已经观察到，更大的射程，例如超过300公里，并不能增加对日常需求的适应度。它只会对一次充电可以完成的额外行程的数量产生最小的影响。因此，增加电池的尺寸并不是能量转换的关键因素。”。
这项部分由瑞士联邦能源办公室资助的研究表明，在实施能源转型时，心理因素和获取相关信息的重要性。它开辟了新的途径，通过科学知情的干预措施促进交通电气化，作为对传统政策方法的补充。