不管你喜欢还是讨厌它们，像电动自行车这样的新型移动设备都将继续存在。
UBC交通研究人员在第一次大规模研究中测量了这些设备的实际使用情况，发现大多数其他道路使用者都乐于与这些新的交通方式共享自行车道和非街道路径鈥攄请注意，人们对这些设备的实际运行速度存在一些误解。
以电动自行车为例，目前在温哥华地铁和其他城市正蓬勃发展。
“许多人喜欢电动自行车，但也有人担心他们会高速行驶，尽管事实上他们不会鈥攁UBC研究员阿米尔·哈桑普尔（AmirHassanpour）说，他是应用科学学院运输工程专业的博士生。
哈桑·普尔说：“我们调查的许多人认为电动自行车的速度比实际速度快4公里/小时，但事实上，我们看到的大多数电动自行车的速度都远低于32公里/小时的限速。”。
哈桑·普尔（Hassanpour）和他的同事在温哥华地铁（Metro Vancouver）的12个地点设立了观察站，安装了GoPro摄像头，并在道路上铺设了气动管道，以统计车辆数量，确定车辆类型和速度。他们还进行了一项调查，以确定道路使用者（包括行人和使用传统和电动设备的人）在使用相同道路和小道时的舒适度。
一个主要的误解是，受调查的path用户认为电动辅助装置的普及率是实际的三倍。哈桑·普尔（Hassanpour）将这些看法归因于电动自行车相对较新的事实，因此我们对它们的记忆更加清晰，并开始认为它们比实际情况更为普遍。“这就是所谓的频率错觉鈥攐当你遇到一辆新出现的汽车时，你突然发现它无处不在。"
他推测，这些心理偏见也会影响感知速度。事实上，电动助力装置的平均速度约为20-22公里/小时，仅略高于传统自行车。
UBC的摄像站观测到25000多辆汽车，代表着25种不同的移动设备，从脚踏自行车、推式滑板车和旱冰鞋到轻便摩托车甚至高尔夫球车。
他们的发现鈥攑今天首次发布鈥攑对于共享道路和自行车道的用户来说，这是一个相对舒适和安全的形象。
“大多数人鈥攄Essite高估他人速度鈥攔Hassanpour表示，使用共享路径感觉相对舒适，负面互动或实际冲突和伤害的程度较低其中一个例外是电动坐式踏板车，或称轻便摩托车，人们认为它比其他电动辅助装置更危险，可能是因为它们体积更大、重量更重、速度更快。"
UBC交通专家亚历克斯·比加兹博士（AlexBigazzi）表示，好消息是，研究结果支持将更多新型移动设备合法化的政策。比加兹博士是该研究的土木工程和规划副教授。
“自行车设施和多用途道路可以舒适地容纳比我们预期范围更广的设备，”他说。“与此同时，我们应该继续为这些设备设置速度限制以及其他限制。我们还应该努力在自行车道和多用途道路上取消坐式电动滑板车。”
报告确实建议进行一些更改，包括在交通达到一定水平后，在允许使用电动辅助装置的设施上将行人与其他道路使用者分开。
Bigazzi博士补充道：“我们相信，这项工作可以提供重要信息，使我们能够随着需求的增长，设计更好的自行车设施。”。