Integrated Roadways 是一家初创公司，它看到了结合数字技术和光纤的预制混凝土道路面板中基础设施的未来。这些面板将用于支持电动汽车的无线充电和自动驾驶汽车的快速无线数据通信，以及其他功能——包括用作车辆行驶的弹性表面。
该公司已经在丹佛的一个十字路口安装了智能路面面板，并正在努力在未来几个月内在堪萨斯州莱内克萨的五个关键十字路口部署面板中国机械网okmao.com。混凝土板的设计使用寿命是传统沥青的四倍。
这些面板可以集成传感器和网络设备，以支持联网和自动驾驶电动汽车，还可以支持用于交通控制和其他功能的市政网络。它们被设计为可软件升级的面板，类似于现代汽车和智能手机的无线升级方式。它们的尺寸可能因车道宽度而异，但丹佛的面板为 14 x 10 英尺，包括交通传感器和一个能够添加天线和千兆以太网的扩展端口。
创始人兼总裁蒂姆·西尔维斯特（Tim Sylvester）从宏观角度看待智能路面概念，他的时机可能与最近通过的 1.2 万亿美元的美国基础设施改善计划完美契合。Sylvester 是一名电气工程师，在修路方面拥有十年经验。
尽管他对基础设施法案的通过表示欢迎，但美国在改善道路方面远远落后，他估计有 8 万亿美元的积压。维护道路的城市和州在改善道路方面的投资看不到任何回报，因此几乎没有动力去做这项工作，这为综合道路提供了优势。
他在接受 Fierce Electronics 采访时表示：“我们认为自己更像是一家网络提供商，设置大型项目并组织所有融资。” Integrated Roadways 计划与城市建立公私合作伙伴关系以扩大其运营，他承认这一过程既复杂又耗时，但也非常必要。
“[道路建设] 行业很着迷，认为我们一直都是这样做的，公众为道路买单，”他说。“这是一个损坏的系统。一定有更好的方法。我们需要勇气重新投资于自己。”
相反，他希望让城市“摆脱传统采购系统的束缚。是的，这是一种新方法。”
作为网络提供商，Integrated Roadways 可以收集有关车辆的匿名数据，这些数据对城市交通工程师有用并产生收入。还可以付费支持其他网络提供商，或者设置软件向使用智能路面作为收费机制的个人车主收取费用。
“我们从增值服务中获得收入，”西尔维斯特说。位于密苏里州堪萨斯城的 Integrated Roadways 最近已增至 25 名员工。
“通过从开放访问数字基础设施平台可以提供的商业服务中产生收入，道路可以开始为自己的存在买单，确保不仅可以为下一代升级美国的基础设施，还可以确保我们的基础设施得到可持续的融资这样美国公众的需求就不再依赖于政治善意，”西尔维斯特说。
电动汽车通过道路充电的工作原理类似于智能手机的无线充电。在一些城市，包括莫斯科和迪拜，已经有公共汽车无线充电站。通常，由埋在路面上的电线产生的电磁场产生足够的能量，可供配备特殊设备的过往车辆收集。
据报道，底特律将获得美国首个公共无线电动汽车充电道路系统。密歇根州交通部已授予一份合同，在市中心附近开发和建造 1 英里长的无线路内充电设施。以色列的 Electreon 是开发商。
Integrated Roadways 发布了两段短片，一段是在丹佛安装的 Smart Pavement，另一段是如何生产 Smart Pavement。