福特汽车公司首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）本周表示，半导体短缺及其对汽车生产的影响“会变得更好，然后才能恶化”。他告诉投资者，第二季度将是今年的低点，全面复苏可能会持续到2022年。
大众汽车公司和梅赛德斯-奔驰公司的高管反映了这一评论，他们在过去几个月中解决了芯片短缺的问题，只是因为3月19日日本Naka 3 Renesas晶圆厂发生大火以及德克萨斯州德克萨斯州的冰暴而面临额外的供应问题中国机械网okmao.com。 2月，由三星，恩智浦和英飞凌技术公司运营的奥斯汀工厂停电。
大众汽车发言人告诉《华尔街日报》，由于得克萨斯州停电和瑞萨工厂发生火灾，第二季度的要求将比第一季度更高。
*瑞萨电子在为汽车行业供应芯片方面发挥着重要作用。周五，一位发言人告诉Fierce Electronics，瑞萨电子在全球汽车微控制器单元市场中占据约30％的份额。
法利（Farley）曾表示，瑞萨（Renesas）为汽车业提供的芯片总数约占三分之二，其中包括福特（Ford）的9家一级供应商的芯片。 瑞萨电子澄清说，其正确的市场份额约为30％。
法利表示，瑞萨预计Naka 3设施将在7月满负荷生产。瑞萨电子在4月19日报告，其目标是在5月底之前一个月前恢复100％的容量。
三星本周报告称，其位于奥斯丁的Line S2晶圆厂由于与德克萨斯州风暴有关的停电而于2月16日暂停运营，但到4月1日恢复正常运营。这家韩国公司预计将在今年第二季度扩大芯片供应。在平泽2号线的工厂进行批量生产。
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福特预计，芯片短缺将在2022年从调整后的税前利润中削减25亿美元，并将迫使该公司将第二季度的产量削减一半。法利对投资者说：“估计汽车船供应的全面恢复将持续到今年第四季度，甚至可能持续到2022年。”
一些芯片制造商表示，要到2023年才能使芯片供应稳定，以满足所有行业的需求，而不仅仅是汽车行业。Nvidia首席执行官黄仁勋（Jensen Huang）在4月13日表示，他怀疑芯片短缺是否会在两年内成为现实问题。他说：“业界意识到这一点，并将建立必要的能力。”
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英伟达不生产芯片，但正在设计先进的半导体，这些半导体将用于主要在亚洲制造的未来汽车中。
毫无疑问，芯片短缺已成为多个行业的主要警钟，不仅仅是芯片制造商和汽车制造商。Farley指出，瑞萨电子使用的大多数芯片都是双源的。去年秋天对更多汽车的需求突然增加，这意味着要花六个月的时间才能生产出用于汽车的芯片，而用于制造动力传动系统和其他组件的汽车芯片的芯片制造设备往往供不应求。
法利表示，福特一直在“ 24/7”短缺问题上进行工作，并“与全球主要政治领导人和决策者接触”以及供应链。
他还提出了获得更多政府支持的理由，称福特发现白宫和新内阁“具有吸引力，可及性和响应性”。他间接支持拜登政府转发的2万亿美元计划中所包含的基础设施支出。
法利说：“随着美国制定政策以促进转型……并最终解决基础设施赤字，我们期待与华盛顿继续保持密切的工作关系。” “正如您期望的那样，我们致力于从这场危机中学习成为一家更强大的公司。我们正在利用这个机会来改善我们的供应链并消除未来的漏洞。”
他补充说：“这特别重要，因为我们不仅考虑半导体，还考虑电池和其他商品。”
*瑞萨电子30％的市场份额是对本文原始版本的更新。