交通研究委员会杂志《交通研究记录》上发表的新文章“无自行车道的城市道路对自行车交通对乘用车行驶速度的影响的证据”表明，在低车速行驶时，自行车不会显着降低乘用车的行驶速度高速，低流量的城市道路，无自行车道。
由波特兰州立大学的Jaclyn Schaefer，Miguel Figliozzi和Avinash Unnikrishnan撰写的研究表明，有无骑自行车的人的车速差异通常在1 mph或以下，从实用角度来看可以忽略不计。
一些驾驶者提出的担忧是，在没有自行车道的城市道路上，骑自行车的人会减慢机动车辆的速度，从而造成交通拥堵中国机械网okmao.com。研究人员评估了一天中不同时间在波特兰的6条道路上的速度，包括高峰时间。
他们对没有自行车道的小容量城市道路上的乘用车的行驶速度进行了详细的比较分析，发现骑自行车的人造成的时速差为1 mph不会造成交通拥堵。
该研究还发现，骑自行车的人在下坡路上骑车，因此行驶速度更快，因此不太可能被驾驶者追赶。在《福布斯》关于该研究的文章中，“骑自行车的人不会造成交通拥挤：驾驶员必须毫无意义地进行'必须面对面'的演习，” Findliozzi认为，这可能会对经常骑行较快的电动自行车骑手产生影响。平均速度要比标准自行车上的自行车手高。
“（那些）电动自行车不受上坡的影响，并且在速度和加速度方面具有更好的行驶性能。在低流量和低速街道上，由于速度差异较小，驾车者不太可能超车甚至可能为零。
这项研究由Jaclyn Schaefer首次在运输研究委员会的年会上提出。Jaclyn是艾森豪威尔研究员和NITC学者，目前正在波特兰州立大学攻读硕士学位。
“希望我们的研究阻止政策制定者放弃共享道路作为一种可行的选择，因为人们认为骑自行车的人会阻碍驾驶员的机动性和速度，”谢弗分享道。“虽然偏爱通过分开的，受保护的自行车道来分隔交通方式，但这在每种城市环境中并非总是可能的。我们在波特兰称其为“自行车林荫大道”或“邻里绿道”，是小批量的替代方案。 ，低速道路，以建立安全，连接良好的自行车网络。”
由于某些站点特征之间的同质性的限制，当前正在将该研究扩展到包括显示更多功能分类，道路标记，速度限制，道路坡度以及交通量和组成的范围广泛的站点。此外，这项新研究还将探讨即将到来的交通速度和交通量如何影响超车的机会，以及在没有自行车道的道路上与乘用车速度的潜在联系。