五年前，通用汽车的风险投资部门投资了电池启动公司SolidEnergy Systems。现在，通用汽车正在利用MIT的衍生产品来帮助其向电池中注入更多能量，这是该汽车制造商一系列旨在加速向电动汽车转变的举措中的最新举措。
通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）周四在华盛顿邮报直播会议上宣布了合作伙伴关系，他表示，与SolidEnergy Systems开展的改善锂离子电池能量密度的合作有望推动电动汽车的大规模采用中国机械网okmao.com。作为该协议的一部分，两家公司计划在马萨诸塞州沃本建立一个原型工厂，目标是到2023年拥有大容量的生产前电池。
SolidEnergy Systems或SES开发了一种 “无阳极”锂金属电池，该电池可改善整体寿命。根据麻省理工学院的说法，SES电池的材料进步使它们的能量密度提高了一倍，同时保持了与当今智能手机，电动汽车，可穿戴设备，无人机和其他设备中使用的锂离子电池相当的安全性。较小的电池组减轻了重量并增加了空间，车辆可能会变得更轻巧，或者有更多的空间使用其他技术。
根据凯恩能源研究顾问公司（Cairn Energy Research Advisors）的最新报告，该技术与通用汽车自身的知识产权相结合，可以使汽车制造商相对于特斯拉具有竞争优势。特斯拉是拥有最便宜的锂电池和电动汽车电池组的汽车制造商。
通用汽车发言人菲利普·莱纳特（Philip Leinert）表示：“在锂金属电池方面，我们已经拥有许多关键IP，已授予49项专利，还有45项正在申请中。” “我们将与SES在锂电池原型方面进行的工作将有助于加快这项工作。”
通用汽车对电动汽车抱有很大的野心。该公司计划到2025年在全球推出3 0辆电动汽车，到2035年仅销售电动汽车。
通用汽车宣布这一消息是在该公司宣布其Ultium电池平台之后的一年。该平台是其EV战略的核心，即电池，电池，模块，驱动单元和电力电子设备。Ultium平台将在其凯迪拉克，别克，雪佛兰和GMC品牌的众多电动汽车中使用，以及2020年1月推出的Cruise Origin自主航天飞机。全电动GMC悍马，应该投入使用将于年底投入生产，这将是首款采用第一代Ultium电池制造的汽车。
Reuss还讨论了通用汽车下一代Ultium电池的突破。他没有提供具体细节，但通用汽车的目标是在降低成本的同时提高性能。该公司希望在20世纪中期之前将能量密度提高两倍，并将电池成本降低60％，并且他们希望与SES的合作能够帮助他们实现这一目标。
Reuss说：“负担能力和续航里程是普及电动汽车的两个主要障碍。” “凭借这种下一代的Ultium化学技术，我们相信我们正处于能量密度和成本上千载难逢的改进的风口浪尖。在这两个方面，还有更大的改进空间，我们打算在这个领域比其他任何一家公司更快地进行创新。”
这不是通用汽车进入电池开发领域的唯一途径。该公司早在2010年就向固态电池公司Sakti3投资了320万美元，目前正在商讨在美国建设第二家大型电池工厂。