该公司周三宣布，持续的全球汽车芯片供应短缺将影响通用汽车的汽车生产，从周一开始，在堪萨斯州，加拿大，墨西哥和韩国的四家工厂的倒班停机时间至少一周。
从星期一开始，堪萨斯州的Fairfax装配厂以及安大略省英格索尔的CAMI和墨西哥的圣路易斯波托西的所有班次都将出现停机。韩国的富平2号装配厂将于2月8日当周以一半的产能运行中国机械网okmao.com。
不过，这家汽车制造商表示，计划继续生产其需求最大的车辆，包括全尺寸卡车，SUV和Corvettes。
通用汽车表示将每周更新工厂的产量。该公司在一份声明中说：“我们的目的是尽可能弥补这些工厂的损失。”
通用汽车对停机时间进行了解释：“全球汽车行业的半导体供应仍然非常不稳定。我们的供应链组织正在与我们的供应基地紧密合作，以找到满足供应商半导体要求的解决方案，并减轻对通用汽车的影响。尽管我们采取了缓解措施，但半导体短缺将影响2021年的通用汽车产量。”
Fairfax工厂生产雪佛兰Malibu和凯迪拉克XT4。CAMI打造雪佛兰Equinox；San Luis Potosi建造了雪佛兰Equinox，Trax，Onix和GMC Terrain；富平2号生产雪佛兰Malibu，Trax和别克Encore。通用汽车不会透露其芯片供应商的名称。
该公司在其简短声明中表示，供电问题“不会影响我们对全电未来的承诺”，并表示将在2月10日报告收益时提供有关该问题的更多详细信息。
通用汽车最近发布了有关在2035年之前投入所有电动汽车的消息，并于1月宣布，未来四年将在市场上投放30款电动汽车。
其他汽车制造商也受到汽车芯片短缺的打击，包括1月初的福特汽车公司（Ford Motor Co.）使肯塔基州路易斯维尔的SUV组装工厂闲置了一周。
汽车芯片供应问题在2020年第四季度变得更加严重，当时汽车制造商在2020年春季装配厂因大流行而关闭后看到了销量和产量的大幅增长。
芯片公司在过去两周的收益报告中曾表示，芯片供应短缺确实存在，但将在未来几周和几个月内解决。一些汽车芯片制造商报告说，第四季度的订单增加导致了强劲的收入。德州仪器（TI）甚至报告说，在需求增加之前，它已经建立了足够的库存，以便能够跟上需求。
高管们在上周的财报电话会议上表示，即使TI所有芯片的总库存下降了15％，TI的汽车IC销售额也比去年第四季度增长了25％。
分析师表示，汽车芯片短缺有时很严重，但似乎也不正常。有数十家半导体公司向汽车制造商批量销售产品，而且供应问题在全球范围内都不同。
一些最新的车辆具有数百种半导体来控制自动化系统。当汽车芯片的订单在三月和四月降到接近零时，半导体制造商开始转向为其他目的生产芯片，包括个人计算机和服务器。当汽车制造商在秋天重返芯片市场时，渠道空空如也。芯片制造商可能需要四个月的时间才能下订单并开始制造晶圆，直到最终的芯片将其放入汽车或其他产品中为止。
因此，VLSI Research和其他机构表示，在1月初达到“极端”短缺水平之后，正常的汽车芯片供应量将在4月至5月的时间范围内恢复正常水平。汽车芯片供应商瑞萨电子（Renesas）在一月中旬表示，由于汽车制造商在第四季度增加了订单，因此交货期较长。
VLSI分析师Dan Hutcheson表示，韩国汽车制造商并未像北美那样经历芯片短缺的情况。他在发给Fierce Electronics的电子邮件中说：“韩国的汽车制造商并没有出现短缺，而且一直表现强劲，因为他们在春季的低迷时期继续参与其中，并将芯片供应商视为合作伙伴，而不是商品供应商。”
他说，除非经济放缓影响汽车制造商，否则短缺可能会持续到六月。