波士顿/旧金山：一些注重环保的投资者尚未准备收购Lyft Inc或Uber Technologies Inc，担心今年两个最受关注的首次公开募股对气候的影响。
两家公司都希望能够让人们远离汽车所有权，推动共享和可持续的交通运输服务，以及已经重塑美国主要城市交通的雄心壮志。
Lyft于周五（3月29日）开始交易，其较大的竞争对手优步将于本月开始首次公开募股，但两家公司均没有盈利，Lyft股价周一跌破72美元的初始价格中国机械网okmao.com。
学术界和城市规划者仍在研究这些公司是否会通过更好地利用现有车队来减少碳排放，或者通过堵塞交通和从火车和公共汽车上转移乘客来增加碳排放。
但即使公司认为拥堵有很多原因，包括不断增长的城市人口，一些投资者引用早期迹象表明，乘车技术会让更多而不是更少的汽车上路。
“就我所知，他们实际上将更多汽车投入拥挤的地区，他们将业务从运输系统中拉出来，”New Alternatives Fund的投资组合经理Murray Rosenblith表示，该公司旨在实现社会化负责任的投资
罗森布利斯说：“这不是新替代品将要参与的领域。”
Azzad资产管理公司的董事约书亚布罗克威尔（Joshua Brockwell）也将环境问题纳入投资决策，并表示两家公司还面临着司机“顽固”或在票价之间徘徊的问题。
虽然两者都旨在减少私人汽车拥有量，但他表示，“这本身并不是一个环保目标。总体来说，行驶里程数和碳排放量都很重要。”
其他一些着名的以气候为重点的投资者的代表表示，他们不会购买首次公开招股，也不愿意参与其中，包括Green Century Funds，Boston Common Asset Management和Parnassus Investments。
研究结果好坏不一。2017年加利福尼亚大学戴维斯分校的一项研究发现乘坐公共汽车增加了通勤铁路的使用，但让人们远离公共汽车和轻轨。此外，人们经常使用这些应用程序来进行以前通过步行，骑自行车，乘坐公共交通工具或根本不进行旅行的旅行。
旧金山县交通管理局的一项研究发现，2010年至2016年旧金山约有一半的新拥堵来自乘车。研究人员发现，在该期间，该市的平均速度为每小时20.9英里，比起初时慢3.1英里/小时。
Lyft和Uber的驾驶员在开启应用程序之前经常远行到达市区。来自加利福尼亚中央山谷的司机常常开车到旧金山近100英里（160公里）寻找更有利可图的票价。
包括首席政策官Anthony Foxx在内的Lyft高管表示，该公司已采取其他措施来对抗拥堵，例如在其智能手机应用程序上显示公交车到达时间以及投资自行车和踏板车。Lyft还表示，它在2018年花费了数百万美元用于碳补偿，并支持运输基础设施。
Foxx在接受路透社采访时说：“我们走的路很长。我们一夜之间没有达到这个城市的拥堵程度。”
优步没有让高管发表评论，但该公司已经对自行车，踏板车和其他可持续发展计划做出了自己的承诺。其首席执行官Dara Khosrowshahi在9月承诺投入1000万美元来研究拥堵定价等想法，以加快交通流量。
一个机会是优步和Lyft可以帮助司机购买更昂贵的电动汽车，每英里的成本更低。他通过电子邮件表示，加速转向电动可能会赢得伦敦WHEB资产管理公司研究主管Seb Beloe，他是另一位专注于可持续发展的投资者。
但他避免了Lyft首次公开募股，并担心服务和优步将减少公共交通。Beloe说，事实上，“我们认为这个案子对于这些公司来说还不是很有说服力”。