随着2022年第三代（Gen3）设计的推出，Formula E赛车的电池和能源系统将发生重大变化。Gen3规范的使用期将持续三个季节，直到2025年。Gen3赛车的电池将更轻（因此，整车），它将能够处理高达600kW的快速充电，并且该车将在前后轴上包括再生制动中国机械网okmao.com。电池将更昂贵，更复杂，一个完整的电池系统的成本将限制为250,000欧元，且所有部件都已标准化（包括外部充电基础设施），这对于Gen3汽车的整体成本而言意义重大，最高限额为340,000欧元。
电池更小，充电更快
第二代汽车的电池组重385公斤，第三代汽车的电池组最大重量为284公斤，其容量为51千瓦时，低于第二代汽车的54千瓦时。较低的容量意味着赛车将没有足够的能量存储来完成比赛而无需充电。而且电池组的重量要小得多，因此必须增加能量密度。
Formula E Gen3
一级方程式E Gen2分解图显示了再生，动力传动系统，能源和其他系统的位置（图片：ABB）
第三代汽车将能够以600kW的功率充电，远高于目前可用的最佳商用电动汽车充电器，而第二代汽车则为350kW。赛车将以相同的速度从再生制动中吸收能量，前桥为250kW，后桥为350kW。仅后桥上的电动发电机可提供推进力，这意味着汽车在排位赛和进攻模式下的最大功率为350kW（469hp）（有关进攻模式的说明，请参阅此三部分常见问题解答系列的第一篇文章，Formula E Gen2和Attack Mode）。第三代汽车将在比赛模式下限制为300kW。前部电动发电机仅用于再生。
更多比赛选择
较小的电池以及Gen3赛车的快速充电功能将导致在比赛期间需要进站。这些汽车将在进站期间充电30秒，将吸收4kWh的能量，即600kW的能量。4kWh将弥补Gen3电池的较小容量（Gen3为51kWh，低于Gen2的54kWh）。
ABB的电气化团队目前正与国际赛车联合会（FIA）和Formula E赛车运动管理机构的工程师一起，研究规格和要求，以开发一种创新，安全的解决方案，以通过可同时为两个汽车充电的装置为Gen3汽车充电汽车同时。
在比赛中为汽车充电的能力有望为赛车形式带来更多变化。例如，比赛可能会比当前的45分钟加一圈的时间更长。或者，由于可以选择进站（可能需要更改规则），车队可能能够更加积极地驾驶，而不是将精力集中在最大限度地提高能源效率上，以更快的圈速来换取更多的时间来为赛车充电。
Formula E方向盘是控制中心
在Gen3汽车中不会缩小的一件事是方向盘。车轮可能会演变，但它将仍然是一个复杂而关键的设备。方向盘是一个指挥中心，在中心屏幕上显示大量数据，包括轮胎压力，制动器温度，速度和功率，电池状态，范围和能耗。由于没有遥测回到车库，该屏幕在整个比赛中都很重要。驾驶员定期向其团队报告信息，以便他们就策略进行咨询并获得重要的反馈和支持。
RAD（无线电）按钮在比赛中被广泛使用。在整个E-Prix比赛中，车手始终与赛车工程师保持沟通，以使他们随时了解屏幕上显示的所有信息，或者在刻苦的时候需要他们的支持时大喊大叫。
多功能开关为驾驶员提供了一系列映射，可即时应用，使他们可以立即访问各种策略的不同设置，并在45分钟加一圈的E-Prix中管理能量。多功能开关是方向盘上最复杂的组件之一，可以访问数十个变量。车手在整个比赛中必须实时处理所有这些问题。
方向盘上的其他功能包括：
ATK用于攻击模式。在比赛中使用的“进攻模式”可为驾驶员提供额外的35 kW功率。进入激活区时需要按下此按钮。错误地判断，驾驶员不仅失去了额外的动力提升，而且失去了时间甚至比赛位置。
拨片用于控制再生制动和激活FANBOOST。在驾驶员甚至考虑转弯制动之前，他们需要举起并滑入弯道。通过拉动此拨片，可以重新捕获能量并为电池充电，同时使汽车减速。然后，可以根据需要将制动踏板用于额外的制动力。方向盘上还有一组加号和减号选项，可用于快速更改策略，这些选项与开关上选择的选项连接。根据它们的设置方式，还提供了用于比赛开始的启动模式和可以通过桨板激活的FANBOOST。
+/-车轮上的加号和减号按钮可调整制动偏压，从而在前后制动器之间传递制动比。这意味着驾驶员可以在行驶中调整制动平衡，确保他们在赛道上的每一转都获得合适的制动力。向后太多，汽车将旋转。前车太多，汽车将难以上交。
FCY和PIT –在所有汽车中都使用FCY和PIT按钮，并且这两个按钮都用作速度限制器，以确保在电路处于全程黄色状态下或进入道路时驾驶员处于安全速度。离开维修站。