美国联邦航空管理局代局长埃尔韦尔指出，随着两架波音737 MAX客机先后失事，FAA的监管方式有必要“改进”。在现有的监管程序下，波音等飞机制造商在很大程度上可以自行认证飞机和飞行软件系统。
据路透社看到的书面国会证词，FAA代局长埃尔韦尔在周三（3月27日）召开的美国参议院商务委员会下属委员会的听证会上说，随着两架波音737 MAX客机先后失事，FAA的监管方式有必要“改进”中国机械网okmao.com。
虽然监管调整的具体细节还不得而知，但预料议员们将询问埃尔韦尔，FAA计划如何修改监管程序。在现有监管程序下，波音等飞机制造商在很大程度上可自行认证飞机和飞行软件系统。
去年10月失事的印度尼西亚狮航客机和本月10日坠毁的埃塞俄比亚航空客机的机型，都是波音737 MAX 8。这款新客机上安装的防失速软件是两起空难的调查重点。调查人员指两起空难有“明显的相似之处”，这令波音和美国监管当局面对推出足够修补措施的压力。
埃尔韦尔在听证会上披露，波音最初是在今年1月21日向FAA提交了防失速软件“机动特性增强系统”（MCAS）的升级计划。
波音在周二发布的文告中证实了这点。波音表示，在2月7日和3月12日进行了验证飞行，这是在典型的测试时间段之内。波音也表示，将在本周提交文件，证实它符合FAA的规定。
波音本周向各航空公司说明MAX的软件升级及培训情况，来自世界各地的200多名飞行员、技术专家和监管人员将前往737的组装地点、华盛顿州连顿市出席说明会。除了要获得FAA的批准，任何MAX软件修补也须要得到全球各国政府的同意，这个过程可能需时数月。
两名消息人士周一告诉路透社，波音对737 MAX的软件修复将可避免防失速系统反复运行，并在两个传感器信号差异较大时彻底关闭该系统。
据一名了解情况的资深FAA官员，用波音的新软件对每架737 MAX进行升级只须大约一小时，不过由于须要进行严格的测试以及大量的文档工作，对全球所有受影响飞机进行升级的整个过程会拉得更长。
737 MAX是波音最畅销的机型，按目录价格计算的订单金额已超过5000亿美元（约6800亿新元）。FAA目前在全球范围内禁飞该机型，不过仍允许各航空公司在不搭载乘客的情况下进行转场飞行。
周二，美国西南航空公司一架没有载客的波音737 MAX 8飞机在佛罗里达州奥兰多国际机场起飞后，因引擎出现故障紧急返航并安全着陆。西南航空称，此次返航与机载电脑系统无关。
另一方面，埃塞俄比亚交通部发言人说，埃塞航空空难的初步调查报告预料会在本周公布。