清洁燃料电池电动汽车（FCEV）的未来是不确定的，尤其是在美国，随着电池电动汽车（BEV）的流行。
造成这种不确定性的一个主要原因是，生产的燃料电池汽车数量有限，加氢站数量有限，这些燃料加氢站主要集中在洛杉矶和旧金山，而散布在东北的汽油数量较少。加州拥有多达80个加油站，仅占汽油加油站数量的很小一部分中国机械网okmao.com。
英国IDTechEx的分析师Daniele Gatti通过电子邮件表示：“美国基本上没有加氢站基础设施。” 加蒂说，美国能源部已经与其他国家一起推广燃料电池技术，并且历史上一直将资金用于改善燃料电池技术的性能。
就在7月20日，美国能源部宣布为18个项目提供6400万美元的资金，以推动一项名为H2 @ Scale的计划，以负担得起的氢气生产，储存，分配和使用。 美国能源部在一份声明中说， H2 @ Scale 是一项多年计划，这些资金将支持另一轮研究，开发和示范活动。
美国能源部能源效率和可再生能源办公室和先进制造办公室将把部分资金用于制造可靠且价格合理的电解槽，这些电解槽理论上可用于汽车，也可用于卡车和其他车辆，甚至用于工业应用。
电解槽制造研发项目下的资金将达到300万美元（480万美元），吉纳ELX（460万美元）和质子能源系统公司（440万美元），尽管其余项目涵盖了用于储氢罐，燃料电池的高级碳纤维的研发针对重型应用的研发，包括膜甚至是像Hysteel这样的新市场。此外，200万美元将用于加利福尼亚州帕洛阿尔托市电力研究所的新兴氢技术培训和劳动力开发。
燃料电池是电化学装置，可用于将氢和氧转化为水和电。
美国能源部长丹·布劳耶特（Dan Brouillette）的一份声明说，能源部研究资金的方向主要集中在中型和重型运输以及工业领域。这遵循了能源分析家表达的思路，他们认为，未来燃料电池的使用将主要用于比行车更大，更重的车辆。
IDTechEx最近发布了一份由加蒂（Gatti）撰写的研究报告，以研究燃料电池和相关市场的经济状况，并指出全球多个国家的政府已开始致力于发展氢能经济。加蒂说，日本，德国，澳大利亚，中国，美国和欧盟每年平均投资1亿美元。
根据IDTechEx的数据，在美国，道路上估计有35,000辆FCEV，其中包括Toyota Mirai，Hundai NEXO和Honda Clarity等乘客模型。几家公司生产用于建筑物和其他应用的燃料电池。它们包括插头电源，燃料电池能源，Bloom能源和Ballard电源系统。巴拉德提供了苹果公司总部使用的燃料电池。
IDTechEx指出，宝马和梅赛德斯等大型汽车公司与特斯拉和丰田一起推出了越来越多的电动汽车，但他们将FCEV称为“仍处于示范阶段”。
IDTechEx表示，燃料电池汽车的一个令人鼓舞的迹象是戴姆勒与沃尔沃（Volvo）合作开发燃料电池重型汽车，该项目可能于9月开始。