亚的斯亚贝巴：埃塞俄比亚航空公司的一位高管质疑波音公司是否已经告诉飞行员足够的“侵略性”软件推动飞机失灵，这是本月埃塞俄比亚发生致命事故的调查重点。
本周末该航空公司首席执行官兼副总裁的评论将引发关于波音737 MAX飞机安全性的争论，其中两架飞机在过去五个月内在类似情况下坠毁。
埃塞俄比亚航空公司是非洲最赚钱的航空公司，它在3月10日坠毁事件后为自己的安全记录，培训和程序提供了强有力的辩护，造成157人死亡中国机械网okmao.com。
注意力集中在称为机动特征增强系统（MCneu）的软件以及激活它的传感器上。如果MCAS认为它以过于陡峭的角度上升，则推动飞机的机头向下。
埃塞俄比亚航空运营副总裁Yohannes Hailemariam告诉当地记者使用阿姆哈拉语说：“事故发生后我们注意到该系统具有攻击性。”
“它给出了一个拖延的信息，它需要立即行动，这比飞行员被波音公司简要介绍的行动要快，”Yohannes说，他本人是一名拥有30多年经验的飞行员，包括飞行的波音777和787。
波音公司一再拒绝评论总部位于蒙特利尔的国际民用航空组织（ICAO）制定的坠机引用规则，该规则限制了除航空公司外的其他相关人员在坠机调查中所说的话。
低海拔
埃塞俄比亚航空公司的坠机事件以及印度尼西亚狮子航空公司10月坠机事故造成346人死亡，引发波音公司几十年来最严重的危机。
该公司已经从其市场份额中损失了大约280亿美元，其最畅销的飞机 - 现在基于对价值超过5000亿美元的订单的质疑。
Yohannes说，如果MCAS在低空激活，它会给飞行员很少的反应时间。涉及737 MAX 8的两次撞车都在起飞后几分钟发生。
Yohannes指出，在狮子航空公司坠毁事故发生后，制造商已向该行业发布了一份公告。
“在波音公司披露之后，所有飞行员和操作员都知道MCAS，”他说。
“该公告显示了在发生这种情况时如何阻止它的程序，但它没有接受过培训。”
Yohannes说，该航空公司继续进行基于计算机的培训，驾驶舱工作人员需要一到两个小时。
DOUBT的订单
拥有737架MAX喷气式飞机的三家美国航空公司的团队也将于周末前往位于华盛顿州伦顿的波音工厂审查软件升级。
为了证明对波音公司的业务有影响，印度尼西亚的嘉鲁达公司希望为49架接地飞机投入60亿美元的订单。
嘉鲁达的竞争对手狮子航空（Lion Air）也在权衡其订单--190架波音喷气式飞机的价格为220亿美元。
在同一次新闻发布会上，埃塞俄比亚航空公司首席执行官拒绝接受媒体报道称，波音737 MAX飞机的可选装备可能阻止了本月的飞机坠毁。
波音公司为航空公司提供了一个可选指示器，以显示两个传感器是否显示上升的陡峭程度 - 即所谓的“迎角”传感器 - 彼此不一致，这表明传感器出现故障。
一些媒体报道质疑是否安装此设备可能有助于埃塞俄比亚航空公司的驾驶舱人员重新获得ET 302航班的控制权。
首席执行官Tewolde Gebremariam表示，重要的是不要将安全关键设备与可选项目混淆。
“当波音公司供应飞机时，有些物品是强制性的安全物品，然后有可选物品，”他说。“攻击角度指示器与机上娱乐系统一起列在可选列表中。”
他回应了挪威航空公司的话，称挪威航空公司没有选择驾驶舱轻型警告，指出它的18架MAX 8型飞机的攻角传感器之间存在差异。