特斯拉搭载90千瓦时电池组的车型续航里程衰退更严重
虽然电动车车主在购买它们之前仅关注其续航里程和性能参数等部分，但长期来看，电池的耐久性和衰退情况才是更值得关注的地方。日前，外媒对一辆行驶里程超过40万英里的特斯拉的电池退化和更换问题进行了研究。电池退化意味着电池容量随着时间的推移而损失，它可能会因电池化学特性、电池管理系统和使用情况等几个因素而有很大差异中国机械网okmao.com。
由于其强大的电池管理系统，特斯拉历来能够将退化限制在合理水平。
真实世界的数据显示，特斯拉的电池在行驶超过16万英里（257500公里）后，电池退化率低于10%。
在推出Model 3之前，特斯拉的电池保修政策内没有明确覆盖电池容量退化这一项。
随着今年早些时候的保修政策更新，特斯拉现在涵盖了其所有车辆的电池容量退化项目。根据车型的不同，最低可对容量衰退到70%的电池进行保修，最长可达8年或10万至15万英里。
并不是所有的特斯拉车型都搭载同一款电池，它们也会来自不同的供应商。在美国媒体electrek研究的这辆Model X 90D中，为被外界称为特斯拉电池组中电池衰退最严重的一款。
特斯拉论坛上有很多特斯拉Model S和Model X 90D的车主表示，相比于一般的特斯拉汽车，他们的电池容量退化得更快。
通过绘制截至2017年底的所有特斯拉车辆的电池容量情况可以发现，90千瓦时电池组衰退情况要比85千瓦时的电池衰退严重得多。
为什么会这样？目前还不清楚。
影响电池寿命的因素有很多，但没有哪条明确的因素会影响特斯拉的一种电池容量规格比另一种电池容量规格损耗更大。
特斯拉在将电池组升级到90千瓦时的时候，改变了化学成分，有传言说新的化学成分导致了容量的加速退化。
在测试中，这台Model X 90D新车时的EPA里程是257英里（414公里）。如今，它在充满电的情况下可以行驶230英里（370公里），这意味着电池容量下降了10.5%。
然而，这款Model X在317，000英里的保修期内得到了电池更换。有趣的是，原来的电池组并不是因为电池退化而更换的，而是因为电池组出现了更大的问题。
一旦电池容量使用剩余40%左右，正常情况下意味着仍有超过90英里的续航里程，但这台车的电池容量就会迅速降到0。
这是个大问题，特斯拉很快就进行了保修期内的免费更换电池，也就是这台2016款Model X的动力系统提供的8年不限里程的保修服务。
现在，这台Model X的第二块电池组已经行驶了近10万英里（16万公里），正如之前提到的，它的电池性能大约下降了10%。
10%的衰退对于约10万英里的里程来说是偏高了。从整体数据来看，一般特斯拉车主在同样的循环次数下，大概衰退在5%左右。
新能源汽车换电模式站上风口 龙头效应凸显
6月5日，一位驾驶北汽新能源EU260的北京“的哥”告诉中国证券报记者：“我这车充换兼容，平时在小区（慢）充，活儿好时中途会找一家换电站，3分钟之内能换好。”
今年以来，换电模式频获政策利好。4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对换电模式提出了明确的以奖代补。其中规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。为鼓励“换电”新型商业模式发展，换电模式车辆可不受此规定限制。
北京、广州等地积极推动出租车电动化和换电技术路线。2019年7月，北京市出台《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，明确纯电动出租车应具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主。广州市已开始出租车电动化工作，计划在2020年年底前将约2.5万台出租车全部电动化。
中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年3月，全国新能源汽车网换电站保有量为433座。从目前情况看，换电设施主要集中于新能源汽车普及率较高的沿海地区。同时，四川和湖南等内陆地区的换电业务相对较多。
北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉中国证券报记者，对于新能源汽车充电，“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”逐渐形成共识。但慢充面临“建桩难”的问题，难以实现大规模全面覆盖。“据调研统计，国内大约70%的用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够安装专属充电桩。”连庆锋表示。
连庆锋指出，换电模式通过车电分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。电池统一管理，集中慢充，可以有效保证充电安全与电池寿命，同时可以帮助城市电网削峰填谷，消纳更多可再生能源。未来，通过大数据运营可以成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。
西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥推算，目前全国出租车、网约车保有量约为300万辆-400万辆，以出租车、网约车日均行驶300公里，日均换电总价格2万-3万元计算，换电模式to B运营市场规模接近900亿元。
龙头效应凸显
换电模式风口到来，让坚持推广换电技术的北汽新能源、蔚来汽车等车企的龙头效应凸显。同时，国家电网、南方电网等能源企业也在积极布局。
北汽新能源方面，2010年开始评估Better Place的换电方案，同时自主研发错齿机构。2015年，推出分别面向产业化和小批量示范的EU220、EU260车型，重点研究智能充电和电池安全的预防技术等。自2018年以来，进入大规模运营推广阶段。截至2020年5月，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超过300座换电站。
2017年，蔚来换电模式的运营主体NIO Power成立。其三分钟内可以完成全自动换电，每次换电都会做电池和整车电气系统检测。同时，蔚来允许车主升级电池包和单独租赁电池。截至2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，销售换电车辆ES8/ES6合计超过1.7万辆，换电渗透率达48.7%，换电总次数超37万次。
主机厂与电池巨头入局带动换电产业链发展。2019年12月，蔚来汽车宣布在京沪、京港澳等四条主要高速公路完成了换电站的布局。今年5月11日，宁德时代表示正在探索车电分离模式，并拓展电池后市场维修保养业务。此外，北汽新能源正在与宁德时代、SK、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏、奔驰能源等产业链深入合作，构建完整的换电模式。
事实上，2007年以色列公司Better Place就尝试推广换电模式，但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继，于2013年5月宣布破产清算。2013年，特斯拉曾短暂试水换电模式，终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃。
清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世对中国证券报记者表示，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。“从国内情况看，换电模式在公交车、出租车、物流车等to B市场可持续运营，商业模式值得复制。”
连庆锋表示：“to B先行，铺到一定密度后，to C就能进来实现更大面积的覆盖。”
挖掘价值空间
申万宏源行业分析师宋亭亭认为，随着商业环境的改善，在政策鼓励和技术突破的双重推动下，换电技术路线的优势逐渐凸显。换电技术路线具备车电分离后售价降低、二手车残值价值提高的优势；同时具备小功率慢充延长电池使用寿命和利用波谷电能减少电网负担的优势；此外，换电模式所衍生出的退役动力电池的梯次利用具有巨大的价值挖掘空间。
根据申万宏源测算，从整车厂、用户和运营企业三方面来看，换电模式均有望带来盈利。“当换电价格下降到0.2元/公里后，换电站将出现盈利困难的局面，而换电价格维持在0.24元/公里以上，日均进站在100辆以上可实现30%以上毛利。考虑到换电站的辐射半径，以及北京地区的电动出租车潜在保有量规模，换电模式在to B市场具有相当强的生命力。”
连庆锋表示：“目前国内的换电价格在1-2元/kWh，与快充基本相当。但对用户而言可以节省充电时间，且不会影响电池寿命。下一步，换电价格可以降到1元/kWh以下，有助于开拓to C市场。通过换电技术的升级，电池梯次利用的价值挖掘，以及作为分布式储能参与电网的削峰填谷，再加上锂电池成本的大规模下降，各方面的规模经济效应已经显现。”
多年来，换电模式一直存在争议，除了经济性方面的原因，还有安全性、标准化等方面的顾虑。
连庆锋告诉记者，标准问题需要国家层面牵头。“标准统一是共识。比如，北汽新能源建成的换电站，不是单纯服务自己品牌的车。我们先做内部标准，未来尽可能与其他车企达成共识。”
目前，我国在换电模式相关的术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行管理、服务管理、换电车辆安全性及评价方法等方面，已制定发布国家标准26项，行业标准18项。未来将围绕动力电池全生命周期的价值重构与创造，链接整车制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等领域，构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域的生态圈。
北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军认为，从安全角度看，换电模式下的全生命周期安全问题可以基于数据驱动的云平台来解决。“比如，在换电站电池相当于享受了一次实验室级别的体检。换电站可以通过远程控制，通过脉冲电流的方法检测电池包里的一致性问题。这实际上是一种主动安全。”
两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。政府工作报告则将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
分析人士指出，仅出租车和网约车市场，换电模式规模即可达900亿元左右，发展前景广阔。在政策扶持下，换电模式落地速度将加快，新能源汽车产业发展的下一个“风口”日渐明晰。
云南新能源汽车年产能约6万辆
6月5日，云南省新能源产业发展工作领导小组办公室在昆明组织召开全省新能源汽车推广应用工作会议，通报2019年新能源汽车推广应用工作情况及2020年工作计划。
会议明确，各州市新能源汽车推广牵头部门要加大工作力度，创新工作方法，进一步加强新能源汽车在出租、公务出行、旅游、城市物流等公共领域的推广使用，形成示范带动效应。
云南省工信厅相关负责人介绍，近年来，全省多措并举、循序渐进，新能源汽车应用和产业发展得到进一步推进。滇中新区杨林汽车产业园初步形成聚集发展态势，北汽昆明分公司、东风云汽、江铃昆明3个新建项目均已投产，北汽项目已取得新能源乘用车整车资质。目前，云南省共有4家整车企业和7家改装车企业，整车产能38.2万辆，7家企业取得新能源汽车生产资质，新能源汽车年产能约6万辆，产品涵盖纯电动乘用车(轿车、SUV)、客车、厢式货车等。截至2019年底，全省新能源汽车保有量超过5万辆，其中乘用车占比超过50%，全省建成各类充电桩超过6万个。
下一步，云南省将以公共领域用车为新能源汽车推广突破口，通过示范使用增强信心，形成良性循环。积极配合国家工业和信息化部、商务部开展新能源汽车下乡活动，开拓新能源汽车农村市场，促进农村消费升级。在加快充电基础设施建设，采取推动空闲充电能力、社会共享等方式促进充电便利的同时，加强资源平台整合，推进新能源汽车生产企业与新能源汽车运营平台公司开展多种形式的合作，助力企业拓展市场。
英国推出新车报废计划 改用电动车可获6000英镑补贴
英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)拟于7月6日发表重振经济的重要演讲，其中包括重振英国电动汽车制造业和整个汽车行业的举措，此前该行业曾因新冠疫情而遭受重创。约翰逊演讲中最引人注目的想法之一是推出所谓的新车报废计划，该计划的灵感来自戈登·布朗(Gordon Brown)力推汽油汽车的柴油车报废运动，但这次的重点是鼓励电动汽车采用。
为了鼓励司机将汽油或柴油车换成电动汽车，英国政府考虑为司机提供高达6000英镑(约合7609美元)的补贴。
英国最大的三家汽车制造商——日产(Nissan)、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和生产Mini的宝马(BMW)都将电动汽车作为其制造战略的核心，政府正竭力保持它们英国工厂的运营。在桑德兰生产Leaf电动汽车的日产，已经在该工厂总共生产了50多万辆汽车，这是英国最大的工厂，对整个东北部的经济至关重要。
通过说服司机将化石燃料汽车换成电动汽车，将有助于刺激新车销售。由于疫情封锁措施，英国新车销量下降了近90%。
这也符合英国政府的承诺，即在2035年之前禁止销售所有新的汽油、柴油或混合动力汽车。这项在政府内部被称为“旧车换现金”的报废计划，将与10亿英镑的充电站投资计划同时推进，使电动汽车成为司机长途旅行的实用选择。