波音737 MAX客机获准飞行的审核过程遭到质疑，此问题继续延烧。彭博社引述消息人士披露，早在埃塞俄比亚空难发生之前，美国交通部的总监察室和司法部已经开始介入调查并搜集资料。
其中一名知情人士说，当局在去年10月印度尼西亚狮航空难发生后获得信息，因而展开调查中国机械网okmao.com。在本月10日发生埃航空难后，这项调查就显得迫切需要。据报司法部正通过大陪审团传讯等方式收集有关737 MAX开发的信息。负责此事的司法部刑事处拒绝置评。
《西雅图时报》星期天的报道指美国监管机构将大量安全评估工作委派给波音，而波音交出的评估分析报告却存在严重缺陷。
大量安全评估工作 交由波音来做
波音和交通部拒绝就调查一事置评。
消息人士说，过去几年美国联邦航空管理局（FAA）把大量安全评估工作，交给制造商自己来做，甚至可以由波音自行指定监督测试与核定安全的人员。
消息人士也指出，怀疑与737 MAX客机坠毁有关的飞行控制软件的其中一部分，是由负责外包的波音员工来核准。
早前联邦航管局发言人表示，当局对737 MAX客机发出合格认证时，遵照了“标准”的核定程序。
彭博社提到，联邦航管局的雇员七年前曾发出警告，指波音在新客机安全审核方面有决定的影响力。当时美国交通部的审计员展开调查，确定该机构没有恪尽职守，确保波音为其客机的安全负责。当年的调查也发现波音与联邦航管局负责安检的员工不和，后者申诉他们讲真话后遭到报复。
航空安全顾问、曾在1994年至2001年担任美国国家运输安全委员会（NTSB）主席的霍尔说，事件的发展引出好些问题，“那就是联邦航管局是否有足够的资金与人员配置，以及能否独立履行监督职能？”
联邦航管局的前意外调查处主任华莱士有不同的看法。华莱士表示，这个机构并没有足够的资金，来进行每项测试。因此把安全评估工作交给指定的人选来执行，是完全有必要的。华莱士说：“就大部分项目，它发挥了极佳的成效。这样的制度能够做到很高程度的不偏不倚。”