咨询公司德勤（Deloitte）发布的有关半导体行业的新白皮书对汽车行业的半导体和电子产品的成本提出了难以理解的数字。任何汽车发烧友都可以根据入门级和旗舰产品中出现的年度新技术功能列表，正确地猜测趋势。
庞大的数字可能仍然令人惊讶：如《汽车与驾驶员》杂志所概述的那样，该论文指出，截至2017年，由基于半导体的芯片提供动力的电子系统占新车成本的40％中国机械网okmao.com。这比2000年的18％，2007年的20％有所增加，预计到2030年将达到45％。
支持该系统的基础半导体的成本在2013年约为每辆车312美元，预计将升至近600美元。到2022年每辆汽车。
较大的零部件成本来自对雨刮器和OBDII端口等基本系统的精细电子控制，电动助力转向和数字仪表盘之类的数字化系统，盲点检测和自动紧急制动等汽车特定的新功能，以及非特定用途的增加技术集成，例如基于应用程序的娱乐和云数据通信。在2004年，几乎没有汽车配备盲点监控和轮胎压力传感器。现在，如果您想在车上安装无线Android Auto，则只需一三芯片即可。
迈向充满自动驾驶和相关神经网络的未来将使更多燃料投入成本增加，第4级自动驾驶据说本身需要24个传感器-每个传感器都需要许多芯片才能与其他传感器和车辆协同工作并相互配合。驱动电子系统的其他三个“大趋势”是汽车动力总成电气化，数字连接和高级安全性。后一种趋势可以被认为具有讽刺意味，因为计算机芯片的广泛使用要求计算机芯片的更多使用来保护车辆中的所有芯片。有一天，如果没有对方向系统的持续计算机控制，就无法驾驶类似于F-16战斗机的汽车？
过去20年的大幅增长是新的政府法规和消费者需求以及芯片制造商学会了如何在芯片上安装更多半导体的物理能力的一部分。由于现在已经在纳米级设计的计算机组件已接近技术的物理极限，而汽车制造商可以切实地将成本转嫁给消费者，因此未来十年的增长预计将从其活跃的十年开始放缓。