大型母公司PSA的赛车运动老板让·马克·菲诺特（Jean-Marc Finot）解释说，尽管发生了世界卫生危机，“耐力项目一直在朝着正确的方向前进”。
他说：“由于PSA集团提供的手段，全体员工团结一致并保持积极性，研发工作也在国内继续进行。”
他补充说，仍在分析开发团队在家工作对项目的影响中国机械网okmao.com。
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在WEC放弃了上个月的冬季系列赛之后，标致尚未透露是否会从2022赛季开始加入该系列赛。
自2011年以来首次表示将在2022年重新并网。
Finot对LMDh规则的初稿表示满意，该规则允许制造商在WEC和IMSA WeatherTech跑车锦标赛中使用相同的机器。
“我们非常关注LMDh法规的发展以及其法规与LMH法规之间的融合。
“我们对ACO / IMSA / WEC的这一公告感到满意，尤其是对于与绩效平衡有关的技术问题的确认，这将确保这两个类别之间的体育平等。”
菲诺特一直在游说他在LMH和LMDh类之间所谓的“完全平等”。
周四的LMDh声明指出，这些车的最小重量为1030kg，内燃机和规范的后桥混合动力系统的总输出功率为500kW（670bhp）。
相比之下，去年6月LMH机械宣布的1100kg和550kW（735bhp）。
Finot暗示，即将于三月到期的关于建造哪一类汽车的决定即将到来。
“标致汽车将在适当时候揭示该品牌在2022年的耐力赛类别。”
Finot对降低成本的重要性的评论可能表明，标致倾向于使用更便宜的LMDh类别，并使用由四个获得许可的制造商之一制造的LMP2底盘开发汽车。
“应该优先考虑吸引力和娱乐性，而不是我们一直面临的不合理的技术发展。”
标致已经同意与Ligier品牌合作，后者于1月份延长了P2许可证，以应对其2022 WEC竞争者的空气动力学问题。