DTM和SUPER GT两年前就共同制定了一套规则，两个冠军分别在2019年和20年代采用了规则集。
统一规则的主要目的之一是提高制造商的参与度，从而提高DTM品牌在SUPER GT中竞争的可能性，反之亦然。
，但前提是该公司能够以相同数量的汽车缩减DTM的正常运行中国机械网okmao.com。
现在已经出现了宝马确实考虑通过与长期的日本客户车队Studie商谈2020年参赛的问题来尝试在GT500上做出努力。
然而，这些谈判最终无济于事，Studie车队最终决定进入GT300级的BMW M6 GT3（如下图所示），之前一直与该车竞争，直到2017年，然后在2018年和Blancpain GT Asia系列赛事中转战' 19个季节。
＃7 Studie BMW M6
研究队的老板铃木保昭（Yaakiaki Suzuki）告诉Motorsport.com：“我们正在幕后加入一级GT 500类别，但是宝马在去年夏天通知车队他们不会加入GT500。”在2020赛季。
“当我考虑从那里做些什么时，我听到了一个有关当前结构的故事，因此我们决定将M6 GT3与SUPER GT [GT300]以及M4 GT4与Super Taikyu结合使用。”
如果德国系列赛在奥迪退出系列赛后决定取消一级规则，宝马可能会在2021年留下7个M4 DTM示例。
但是铃木认为，由于在一级法则的两个版本中仍然存在微小差异，因此仍难以在SUPER GT中部署DTM汽车。
铃木说：“奇怪的是，日本的宝马想生产GT500。” “尽管法规已经统一，但是在日本和德国，法规的解释还是有很大不同。我感到很难。我认为，除非进行完全的调整，否则宝马无法使用GT500。
“还有一部分我无法继续前进，仅因为DTM商标试图进入SUPER GT。我认为我们必须与[相同] SUPER GT车辆也必须位于DTM中这一事实平行前进。保持平衡是一个困难的情况。
“目前（未来GT500进入市场的可能性）还不为零，但我们是否会在2021年或2022年还不知道。”