书呆子知道现代计算机时代的来临。到1960年代，随着硅芯片功率的增加，尺寸的微型化以及简化计算机的制造，工程师们已经可以看到，这项技术将在我们的工作场所，家庭和汽车中传播多远和广泛。
他们将电子燃油喷射和点火正时视为新的常态中国机械网okmao.com。他们预计防抱死制动系统和氧气传感器将被广泛采用。然后，他们超越了显而易见的眼前。经过对专家的调查，1971年发行的《大众科学》预测，这些新芯片将使嗜睡检测器，自动变暗的远光灯以及选择性地关闭前灯民主化，这些想法几十年来不会成为批量生产的现实。RCA工程师Elvet Moore告诉该杂志，当时可以建造任何这些系统。“要解决的问题是生产足够便宜的汽车，以满足汽车制造商的需求。”
在过去的五十年中，这个开放性问题（即便宜到底有多便宜？）推动了计算技术的发展。摩尔定律（以英特尔共同创始人戈登· 摩尔的名字命名，与Elvet无关）巧妙地捕捉了这一稳步前进的步伐：计算机芯片上的晶体管数量大约每两年翻一番。它的必然结果是，随着时间的推移，计算能力将变得越来越便宜。
现在，为现代车辆提供动力的微处理器和芯片非常流行，以至于它们实际上是与钢和铝一样的商品。从平凡的事物（例如基本旅行计算机）到近乎神奇的事物（想想道路扫描主动悬架），都可以使用计算机。
他们使汽车变得更快，更安全，更清洁，更高效，更可靠-各个方面都更好。尽管如今单个芯片可能很便宜，但单辆汽车中有多少个就显而易见了计算机的重要性。根据德勤的分析，电子产品占新车总成本的40％。这比2000年的18％有所增长。
计算技术还从根本上改变了汽车设计，工程和制造的过程。数字工具使工程师能够更快地生产汽车，并具有更高的精度和对工作的信心。零件以更严格的公差配合在一起，虚拟环境模拟了几天之内的测试寿命，装配线像压铸模型一样将汽车吐出。
但是，计算进度的坚定步伐最终可能会放缓。摩尔在2015年预测，随着以纳米为单位的计算机组件的物理极限，他的预测很快就会变得不准确。他说：“我认为摩尔定律将在未来十年左右消失在这里。” 不过，请不要误以为该语句表示所有进度都停止了。50多年来，计算机一直在扰乱汽车，没有人期望这种现实会很快消失。