百年纪念活动后的几十年是青少年自我发现的不寻常时间，但这正是凯迪拉克找到自己的地方。近年来的多次重新发明和常规的产品重新设计也带来了戏剧性的模型重新定位。该CTS被模棱两可由BMW定义老牌奢侈品段3，5系和奔驰C和E-班中间人去是一个直接竞争对手5和E，然后回一个摇摆人，现在叫该CT5中国机械网okmao.com。（接着？）然后，该品牌的总部从底特律移至纽约市，然后又移回了纽约。
ATS过渡到CT4的过程并不那么引人注目，车辆甚至保持了其轴距，但凯迪拉克对本示例佩戴的V标签的重新发明也许是最刺眼的。在ATS-V装有464马力的双涡轮V-6发动机的情况下，CT4-V有一个四缸发动机。是的，它是涡轮增压的，排量为2.7升，是强劲的四缸。但是325马力比464令人遗憾地下降。
如果您将CT4-V（及其CT5-V稳定剂）视为V-lite，则伤害较小。这不是什么坏事，因为CT4-V完成了使ATS-V感觉超弹的奇迹。这辆车更加合规，友善，引人入胜，好玩，而您不必为开车两个小时而后悔。转向速度快，配重合理，坚固的渐进式制动踏板是这方面最好的，价格为100,000美元。通用汽车的底盘开发团队是近十年来被人们低估的成功案例之一，它的主要受益者是凯迪拉克，克尔维特，卡马罗，还有-奇妙的是，通用汽车的皮卡。
说到皮卡，雪佛兰的西尔弗拉多将其发动机捐赠给了CT4-V。曾几何时，这将意味着铁块454对于CT4-V的重量分配为50/50的要求做不可思议的事情-可能需要在前挡泥板上安装箱形喇叭口。但在2020年，这意味着将采用铝质，头部和特技涡轮增压的直列四缸发动机。在不断增长的燃气发动机俱乐部中，该发动机与宾利·穆桑（Bentley Mulsanne）的6.8升发动机相比，其峰值扭矩名义上高于马力。
2.7的峰值在2000至4000 rpm之间有380磅-英尺，在6000处有一条红线，因此2.7感觉良好且结实，在部分油门时平稳。在更高的速度和更高的档位下（有很多采用10速自动档的车型），发动机在高于5000 rpm时的平坦输出变得更加明显。在这些档位中，您会发现自己需要手动换档以保持运转。很容易被一条涵洞上塌陷的路面或在接近铁路道口时比预期的快一些而措手不及，尤其是在密歇根州中部农田周围发现的那种崎two不平的两车道上。在那儿，有时会出现意外的现象，而CT4-V的顺应性悬架掩盖了更高的速度。
在巡回模式下，反式校准似乎有些偏离，显示出不一致的换挡行为，例如转速有时会在中档时攀升，而其他时候则没有。但是在Sport中，变速如此之快，以至于没有任何时间可以说出来。球童以正确的驾驶方式自动进入激进式换挡图的方式以及这种模式下的全开油门换挡的方式，令人愉快地想起，这款Hydra-Matic 10速与Camaro ZL1赛道所提供的速度有关掠夺者。
图片来源：Michael Simari-汽车和驾驶员
图片来源：Michael Simari-汽车和驾驶员
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CT4的缺点与是否为V无关。狭窄的内部从ATS延续下来，虽然我们喜欢1000美元桑格利亚汽车内部的深栗色，但它只是在座椅，控制台上，加上一点点的装饰使其感觉像是事后才想，而不是更好的实现（以及更大的宽敞空间），例如BMW 3系，Genesis G70和Volvo S60等竞争对手的内饰。
但是，即使作为非官方的V-lite，CT4-V也能提供同级中其他人所没有的驾驶乐趣。而且不要太低调。凯迪拉克将通过在其之上的新车型来纠正这一问题，该车型可能由其前任的双涡轮增压六缸发动机的版本提供动力。我们还没有出售更名-某种程度上说，“ CT4”听起来比“ ATS”更诱人-但看起来V的重铸就可以了。