也是Supra去年如此受欢迎的原因。过度设计的封闭式发动机设计允许在内部零件上大量使用增压装置。这与任何直列六缸设计所具有的可靠性相结合，主要归咎于2JZ能够承受多少滥用，但是准确理解Toyota如何将2JZ设计为如此防弹的最佳方法是：挖一个中国机械网okmao.com。
为了探索该设计，超级成功的Formula DRIFT团队Papadakis Racing的所有者Stephan Papadakis深入研究了2JZ发动机并说明了其工作原理。
尽管受到Supra的欢迎，但双涡轮增压2JZ发动机并不是唯一的。丰田还在Aristo中使用了一个版本，该车在美国更名为Lexus GS。该版本在进气口上采用可变凸轮轴正时，这是Papadakis在屏幕上探索的版本。
尽管许多拆卸工作几乎都像拆卸任何发动机一样，但有一个非常具体的拆卸顺序。从外部开始工作，就可以在几乎每个部分中看到动力室的好处。
双顶置凸轮意味着每个气缸四个气门，以实现更好的空气/燃料混合物和流量，并允许采用顶塞设计，以实现最佳火花。铲斗式提升器骑在凸轮轴凸角上，虽然这不允许使用真正的主动凸轮，但它通过减少发动机内的活动部件数量而确实提高了可靠性。
丰田用于该发动机的前垫圈是多层钢结构设计，可减少其刮擦的机会，而封闭式缸体设计则可增强气缸壁。丰田增加了花纹块的刚性，同时仍允许接近旋转组件，丰田在2JZ的底面上用螺栓固定了腰带。最后，锻造的曲轴，宽轴承设计和大量推力轴承使旋转组件几乎不可破坏。调谐器社区中的许多人都使用此引擎取得了成功，这真的不足为奇。