EPA文件显示，保时捷自愿缩小了Taycan Turbo和Turbo S的范围。
汽车制造商可以出于任何原因自由降低其燃油经济性或续航里程。
Taycan乏味的另一个原因是电池组的可用能量比最初报道的少中国机械网okmao.com。
在保时捷Taycan乏善可陈的EPA系列发布之后，汽车互联网的各个角落都对愤怒和敬畏的反应进行了疯狂的输入。保时捷的电动轿车仅在Turbo的201英里和Turbo S的192 英里处，在这一重要指标上比特斯拉Model S落后100英里。
但是，有趣的是，这些数字比原先的数字要低一些。与任何与EPA相关的问题一样，无论是燃油经济性还是电动范围，在测试细节方面都有足够的细微差别，以及将这些结果转换为显示在窗户贴纸上的数字，使美国成为可能。税法看起来很简单。
对于Turbo S，它位于EPA的《燃油经济性指南》电子表格的 FG53单元格中：“组合范围自动从200英里降低。” 尽管8英里听起来可能不算多，但减少了4％，重要的是，如果不减少，则里程数将以“ 2”开头。
为什么不选择200英里左右的漂亮数字呢？保时捷发言人卡尔文·金（Calvin Kim）说，保时捷在德国魏斯阿赫（Weissach）研发中心的实验室中实现了192英里的行驶，因此决定采用该行驶距离，而不是EPA在确认性测试中所达到的200英里。EPA的文件显示，保时捷还降低了Turbo车型的续航里程，但仅降低了一个英里，只是“向下舍入”。
Taycan续航里程数据的另一个重要贡献是其电池组的能量容量。尽管保时捷为Taycan的两个可用组件中的较大者吹捧93.4 kWh的数字，但这是其总能量容量，而不是实际可用的能量。保时捷最近告诉我们，可用数字实际上是83.7 kWh。这意味着Model S的车载能量增加了17％，而不是最初显示的5％，这解释了两者之间巨大差距的部分原因。在自愿降低和能源差异之间，Taycan Turbo S的射程将增加42英里，即超过20％。
还请记住，根据情况的不同，EPA范围（或燃油经济性）之间的差异可能与实际存在很大差异。我们在 Taycan Turbo S和Tesla Model S Performance之间以75 mph的时速进行的范围测试显示，两者之间几乎相等，两者之间的距离差异仅为13英里，而EPA数据仅为134英里。
许多其他电动汽车的行驶里程也被自愿降低。在科纳EV可能已经突破了雪佛兰博尔特EV的范围内，但现代汽车选择从263英里降低它258.其平台的队友起亚Soul电动车，也从246英里降到了243英里的标签图。而现在位于322英里范围内的Model 3 Long Range自愿降低了10英里。因此，当特斯拉在“更新”中再次突破Model 3的范围时，不要感到惊讶，这根本不是真正的更新。