在去年推出了48伏的Land Rover Discovery Sport和Range Rover Evoque轻度混合动力版本之后，这家标志性的英国越野汽车制造商与Discovery Sport全面合作P300e PHEV和Evoque P300e PHEV。两者都共享为此目的而设计的高级横向架构（PTA），尽管配备了额外的设备，但在乘员和载货空间方面都没有妥协。
Ingenium发动机家族为此应用添加了新的1.5升涡轮增压汽油三缸发动机，通过八速Aisin自动变速器而不是九速ZF自动变速器将其197马力和207磅-英尺的扭矩传递至前轴中国机械网okmao.com。在其他公司产品中找到。集成在多连杆后悬架中的同步永磁电动机使后轮以107 hp和192 lb-ft的速度转动。
该设置提供了与陆虎一样的全轮驱动能力，以及Evoque的41英里全电动范围和Discovery Sport的38英里电动范围。在WLTP周期中，Evoque总共返回每加仑201.8英里，较大的Discovery Sport为175.5 mpg。
后座下方有一个15千瓦时的电池。插入32 kW直流公共充电器可在30分钟内恢复80％的电量，插入7 kW交流壁挂式家用电柜需要花费84分钟。从标准的220伏英国家用电源插座充电可在6小时42分钟内恢复充满电。Ingenium发动机从57升（15.1加仑）的油箱中得到营养。补油口位于汽车与加油口门相反的一侧。Land Rover的InControl Remote应用程序可通过智能手机进行系统监控和预处理。
PTA平台将电气系统硬件分散到整个系统中，以实现更好的重量分配，排气顺着底盘侧面流下，从而为电动汽车组件的中央放置留出了空间。皮带集成式起动机/发电机连接到三缸发动机。前排座椅下方有一个高压接线盒，一个用于12伏系统的DC-DC转换器和一个7 kW车载充电器。
电机后部装有另一个逆变器。线控制动消除了真空伺服，混合了再生制动和摩擦制动，并通过再生提供了高达0.2G的减速。与非PHEV版本相比，该系统将重心降低了6％，两者均配有备用轮胎，并且具有“与常规汽车相同的离地间隙，进近角和离开角”的优势。
动力总成驱动模式从默认的混合动力开始，该混合动力根据需要混合ICE和电力。两种车型的车辆工程师克里斯·凯里（Chris Carey）表示，他的团队“非常努力地确定出入发动机的所谓“行驶要求”，并尽可能有效地消除它们。
您可以在相当长的时间内开车EV模式。” EV模式将推进力限制在后轴上，而Save模式则靠在三缸上以保持电池电量。凯里解释说，这一过程“效率极低”，任何一辆车辆都不会被指示使用发动机为电池充电。即使在电池电量为零的情况下，后置电动机也将始终能够发挥作用，但是，“
电动辅助使每个分频器的速度都比仅ICE的车型快。Evoque在6.1秒内达到每小时60英里的时速，在6.2秒内达到Discovery Sport的速度。他们的电动机以每小时84英里的最大速度运转，超过该速度时，电动机将解耦以提高效率。
两种型号现在都可以在英国订购，但是生产停工意味着最早要等到第三季度才能开始交货。Evoque P300e PHEV可以在标准，R-Dynamic版本的S，SE和HSE装饰中使用，标准S的起价为43,850英镑（54,150美元），比最便宜的非PHEV S型号高9,075英镑。
Discovery Sport P300e PHEV还提供S，SE和HSE，但仅具有R-Dynamic风格，S的起价为45,370英镑（56,027美元），比入门级Sport R-Dynamic的价格高出3,520英镑。