然而，在快速变化的大奖赛围场中，秘密不会持续太久，随着球迷，媒体和团队的想象力疯狂，这个想法迅速而不可避免地成为了中心话题。
F形导管由于是迈凯轮减少阻力的新颖而荒唐的复杂方法，因此由于在沃达丰赞助商徽标中底盘进气口旁边的字母而被迅速配音。
在内部以项目编号RW80着称，这将引起争议，但必须具有FIA的解决方案，允许FIA仅在2010年使用，然后才被禁止中国机械网okmao.com。
迈凯轮MP4-25修改过的F形导风管系统，空气被推动通过主机，而不是顶部襟翼
该团队还对日本装配的整个后端进行了修订，将风管展示给了主飞机，而不是顶部襟翼。这导致机翼背面上的相应插槽也被移动。
国际汽联并没有阻止F-duct的发展，尽管实施了一些可疑的设计，在某些情况下，导致了单手驾驶来激活它。
但是，国际汽联最终选择在下个赛季禁止使用它，并引入了液压启动的减阻系统。
索伯C29'F型风管'细节，侧边舱顶部的进气口
索伯C29'F-Duct'细节，侧装架Giorgio Piola上方的音符入口
索伯（Sauber）是第一支跟随迈凯轮（McLaren）并引进自己版本的F-Duct系统的车队，仅在澳大利亚锦标赛的第二轮比赛中就亮相。这家瑞士服装的设计在某些方面与迈凯轮有所不同，其呼吸管放置在侧舱而不是底盘上。后机翼进给和后部插槽也位于主板上，而不是顶部襟翼上。为了稳定后机翼周围的气流，它还选择使用一个额外的插槽为主板供油，以配合其在2009年新加坡大奖赛上使用的解决方案（插图）。
梅赛德斯AMG F1 W01后翼中文GP
梅赛德斯AMG F1 W01后翼中国GP 乔治·皮奥拉
梅赛德斯在中国大奖赛上推出了首款F-Duct，尽管其外观与其他车队大相径庭，因为它没有使用连接到尾翼的鲨鱼鳍引擎盖。
法拉利F10后机翼和F型导管版本（旧规格插图）
法拉利F10后机翼和F-Duct修订版（旧规格插图）Giorgio Piola
乔治·皮奥拉
法拉利还在中国大奖赛上测试了其首个版本的F-Duct，随后将在接下来的几场大奖赛中对系统进行更改，以改善其操作性能。
法拉利F10 F导管内部管道
法拉利F10 F型内管Giorgio Piola
Scuderia还使用了空气箱侧面的辅助进气口来输送F管道，因为它的空气箱已经过优化，可以向发动机提供适量的气流。
法拉利F10'F-风管'驾驶员激活管道
法拉利F10'F-Duct'驾驶员激活管道Giorgio Piola
辅助信号管道系统被放置在驾驶舱中，以便驾驶员在想激活系统时可以用手掌遮盖住它。
红牛RB6'F-风管'内部细节
Red Bull RB6'F-Duct'内部细节Giorgio Piola
红牛首先在土耳其大奖赛上测试了其F-Duct解决方案，但对该系统并不完全满意。它进行了一些改动，然后重新出现并参加了英国大奖赛。
红牛RB6后端细节
红牛RB6后端细节乔治·皮奥拉
与Red Bull方法的主要区别在于，其中性管道从主冷却出口上方排出。
力印度VJM03尾翼采用F型管布局
力印度VJM03后翼，采用F型管道布局Giorgio Piola
印度力量在巴伦西亚锦标赛的第9轮引入了F-Duct。
威廉姆斯FW32'F-风管'布局，驾驶舱后表面带有管道
威廉姆斯FW32'F-风管'布局，在驾驶舱后表面采用管道设计Giorgio Piola
威廉姆斯F型导管的安装依赖于在驾驶舱周围形成一个孔，信号管道穿过座椅和驾驶舱内衬。该团队在将其实际引入欧洲GP之前对其进行了测试。
雷诺R30 F管道介绍