旋转发动机驱动后轴，轮内电动机则旋转前轮。
马自达在日本拥有一项新公布的专利，这可能意味着该品牌的旋转发动机将获得回报。该文件描述了一种带有前置内燃机的动力总成，该动力总成借助电动马达转动后轮来实现中国机械网okmao.com。前轮在每个车轮上都有一个电动机，并由一个电容器系统为其供电。结果是马自达相信全电动四轮驱动汽车比实现该布局的其他现有方法可减轻重量。
马自达描述的技术使用的是相对较小的3.5千瓦时锂离子电池，其工作电压为48伏。由于电容器系统位于内燃机引擎盖下方，因此它可以利用这种微小的容量来解决。系统使用再生制动进行充电，当电容器端子之间的电压达到一定水平时，电荷便流向电池。或者，如果驾驶员需要加速，并且电容器没有足够的能量为轮毂电机供电，则电池可以提供电荷。
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正如马自达的专利所解释的那样，重量的减轻还归功于电容器比为轮毂电机供电的电池更轻。另外，高压线仅需从前轮中的电动机连接到引擎盖下方的电容器即可。将这些组件保持得更近意味着更少的接线，因此重量更轻。
在起步时和低速行驶期间，内燃发动机及其电动机驱动后轮。根据该专利，轮内电动机“仅在高车速范围内需要大输出时才产生输出”。
值得注意的是，该专利文件描述了使用旋转，直列或V型配置引擎实现此布局的方法。但是，文书工作指出，旋转机构由于其紧凑的尺寸而特别适用于该系统。
如果旋转装置没有像本专利描述的那样恢复原状，则汽车世界可能仍会看到Wankel的回归。该汽车制造商正在研究使用该发动机作为其MX-30电动分频器的小范围扩展器。