其最艰难的战役之一是在1992年，法拉利发布了F92A，这是一个大胆但灾难性的挑战者。在一年之内，由于偏离轨道的旅行和可靠性问题，它仅获得21分和两次访问领奖台。
当时，该车的空气动力学性能-特别是其双层地板概念-因其性能不佳而受到指责，但接受Jean Alesi的采访却发掘了发生了什么新的观点中国机械网okmao.com。
因此，借助其一位设计师Jean-Claude Migeot的见识，我们将当年的实际情况保持了纪录。
由于不是机箱的问题，现在建议问题的根源实际上是其V12动力装置。
就像让·阿莱西（Jean Alesi Told Motorsport.com）所说：“发动机遭受窜气，也就是说，燃烧室内的活塞环漏油。
“这导致40-50bhp损失。但是按照法拉利的传统，不能说这是V12的错。取而代之的是，故障归咎于汽车-这很遗憾，因为这个概念很有趣。”
法拉利F92A（644）1992分解细节图
法拉利F92A（644）1992分解细节图乔治·皮奥拉
乔治·皮奥拉
法拉利F92A双层
法拉利F92A双层Giorgio Piola
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很难将这辆车的失败归功于车队创造的新的，大胆的空气动力学套件，其战斗机状的旁架安装在二楼。它的外观和操作方式与网格上的其他任何方式都非常不同。
当时，有人建议双层地板弯曲，因此空气动力负载变得不稳定，从而使汽车难以控制。Migeot说并非如此。
他说：“这辆车非常具有创新性，配备了新的V12和新的底盘，但问题出在机械上：由于漏气造成发动机动力不足。”
“我们必须使用一个额外的油箱，才能用足够的润滑剂完成比赛，但这只会增加我们在设置新的单冲击前悬挂系统时遇到的困难”。
法拉利F92A单声道减震
法拉利F92A单声道减震Giorgio Piola
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同年，Dallara BMS装有上一年的法拉利V12，并具有更高的最大速度。尤里卡时刻到了年中。
Migeot补充说：“他们派我们在Sante Ghedini的陪同下与Jean Alesi在高速轨道上进行了测试，以找出为什么我们无法达到良好的最高速度。
“他们从前一年就在汽车上安装了发动机：Alesi立即意识到，感觉就像是另一辆功率更大的汽车……”
法拉利F92A -F93A部分比较
法拉利F92A -F93A车型对比乔治· 皮奥拉
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比较92A和93A，我们可以看到必须提高排气口以适应双层布置，而散热器更宽以弥补高度不足。
正如Migeot所说，这辆车实际上具有很大的下压力，它在潮湿状态下表现出来。
“在下雨时，我们在Magny Cours演示了该汽车的性能。每个人都穿着油滑的赛车，但让恩是最后一个回到轮胎维修站换轮胎的人，因为F92A即使在潮湿的地方也有很大的抓地力。”
法拉利F92B底部
法拉利F92B底部乔治·皮奥拉
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Migeot还解释说，虽然法拉利知道这辆车提供了很好的下压力，但它试图理解和开发这辆车只会使情况变得更糟。
例如，它创建了一个双层地板版本，以验证汽车的不稳定性不是由于其困难的行为而引起的。
然后，决定为汽车配备横向变速箱。Migeot说：“它更紧凑，但也更宽，因此破坏了两个通道中的水流通道。简而言之，我们走得越来越慢。
法拉利F92A变速箱比较
法拉利F92A变速箱对比乔治· 皮奥拉
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法拉利F92A-F92AT比较
法拉利F92A-F92AT比较乔治·皮奥拉
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“这令我非常失望，因为我成了我无法应对的情况的替罪羊。真是太遗憾了，因为F92A的平底很长，可以产生很大的负载。但是，这是一个必须发展的概念。但是，第二年由于法规变更而被禁止。
“法拉利一直存在于其引擎的神话中，因此没有批评V12，因为它就像在教堂里诅咒一样。尽管每个人似乎都清楚发动机是F92A的大问题，但责任归咎于空气动力学”。
画廊：
法拉利F92侧视图
法拉利F92侧视图乔治·皮奥拉
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法拉利F92A的侧视图，显示没有上部车身和下部地板的汽车
法拉利F92变速箱比较
法拉利F92变速箱对比乔治·皮奥拉
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比较本赛季后期出现的F92A和F92TA的布局
法拉利F92A（644）1992排气包装
法拉利F92A（644）1992排气包装乔治·皮奥拉
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F92A的排气口布局，由于侧脚架的包装限制而必须更高
法拉利F92A流
法拉利F92A流Giorgio Piola
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有关气流如何在法拉利F92A的各个表面周围运动的指南
Toro Rosso STR6双层
Toro Rosso STR6双层Giorgio Piola
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有趣的是，当Toro Rosso将侧脚架放在STR6的较高位置时，该概念有了复兴。
托罗·罗索STR6