在开车的日子里，还有其他人在试图杀死我们吗？我不是在谈论那些维护不善或修改不当的软件。光头轮胎，无摩擦制动器和不适当地建议的悬架修改使许多人在致命事故上被致命任命为X点。但是这些统计数字是关于车主的，而不是汽车中国机械网okmao.com。不，我说的是那些带着血腥味离开工厂的车辆，这些车辆生来是一个坏兆头，眼睛里有一个蓝色的月亮。我说的是寡妇制造者。
这种表达比汽车要古老得多。但是随着飞机的诞生，它有了重大的复兴-飞行的最初30年几乎都是all夫制造者。在欧洲，汽车的使用主要来自直接的德语翻译witwenmacher，该词最初用于冷战时期的洛克希德F-104 Starfighter。
这种超音速喷射拦截器的机翼看上去像是不可能的小巧，但相应地缺乏稳定性。德国空军的机队中有超过四分之一在坠机事故中丧生，炸死了115名机组人员，并赢得了机师在媒体频繁发生的事故报道中命名。当越来越快的保时捷911版本（尤其是930 Turbo）表现出杀死低空飞行测试飞行员的类似诀窍时，这个名词就传开了，这个传奇重生。
不论标签如何，总有一些车辆比同级车辆具有更高的防撞性。但是真正的寡妇制造者一定是小精英。名单上有定额？早期的谢尔比眼镜蛇（Shelby Cobra）是必须的，这要归功于底盘的抗扭刚度仅比甘草精略有提高，而叶片悬挂的后桥却在很大程度上无法应对原设计AC Ace两倍的输出。保时捷930 Turbo的资质也不容置疑，尤其是考虑到70年代中期轮胎技术处理发动机强劲的动力输出和汽车的重锤重量分配能力有限。最近，虽然不是保时捷Carrera GT级别的赛车，但早期的非ABS道奇is蛇是该冠军的有力竞争者，
我从来没有把头放在这些著名的地狱之牙上，但由于只有一家公司：TVR，我的确对这种类型感到很亲切。
从我的口音可以看出，我是英国人。除了对奶茶和板球规则的欣赏之外，这意味着我也来自这个国家，而这个国家的原始，不受约束和无保姆的汽车使用时间比其他任何地方都更长。尽管英国的小批量跑车制造商一向以来都偏爱操纵精度而不是整体动力，但TVR却大大颠覆了这一方程式。
当我在1990年代后期开始撰写有关汽车的文章时，在前工业化学家彼得·惠勒（Peter Wheeler）的带领下，该品牌正在复兴。只能说是一系列壮观的寡妇制造者。当其他英国小批量汽车制造商要么生产出老式的，足以制造笨拙的竖框的跑车，要么生产出看起来像脚手架事故的轻型产品时，惠勒愿意（并花钱）成为一系列美观，肌肉发达的汽车，像80年代科隆香水那样的男子气概。Griffith，Chimera，Cerbera和托斯卡纳。
笨拙的设计来自悬挂在钢制底盘上的玻璃纤维车身，从而最大程度地减轻了重量。动力最初来自漫游者提供的V-8，然后，一旦证明它们的效能不足，TVR便开发了一系列直列六缸和V-8。这些本土工厂都没有一个非常可靠，但工作时都非常强大，TVR的自然吸气式4.5升V-8最终体现了450马力的动力，而当代911 Turbo则需要两个压缩机才能达到类似的输出。
TVR重量不到2500磅，非常快。一家英国杂志将Cerbera 4.5在4.1秒内从0到60 mph的速度运行，从静止到8.9时的100速度。这两个数字都是从法拉利360提取的十分之一之内。这是一辆当时价格低于基本保时捷911的汽车，并且由一家公司生产，没有这两个品牌的工程学血统。
但是，除了直线以外，TVR经常令人恐惧。惠勒不相信电子辅助设备的复杂性（或成本），因此TVR没有牵引力控制甚至防抱死制动系统。建造质量同样是碰碰运气，反映了布莱克浦工厂采用的建造技术。在获得新闻贷款后退还任何TVR，而不必报告发生故障或脱落的情况是不寻常的。
努力驾驭任何TVR就像在引诱愤怒的公牛。可以说服他们在弯道中快速行驶，但是随着底盘的弯曲以及有时恶性的转向回弹的迅速发展。很容易在不经意间使油门和转向踏板产生过大的转向角度，这是我在托斯卡纳早期发现的，当时我意识到后轮会在前轮之前锁定，这与拉动e-高速制动。驱动器通常会因恐怖导致的汗水粘在座椅皮革上而结束。
它们是一样可怕而又令人敬畏的，尽管驱动了1998年至2006年公司灭亡之间制造的每种TVR模型的至少一个例子，但我从未崩溃过。风险是如此明显，推动的后果如此明确。但是没有什么比不再存在的迫在眉睫的感觉更生动了。最漂亮的花朵实际上是最靠近悬崖边缘生长的花朵。也许当这种疯狂消散了时，我们需要更多的寡妇制造者。