没多久。上周，业力汽车（Karma Automotive）推出了用于电池电动和增程电动汽车的模块化E-Flex平台。这家加州汽车制造商表示，将很快展示概念验证汽车，以证明Karma可以采用22种方式配置平台，以及底盘如何为有兴趣购买E-Flex以启动电动汽车开发的其他汽车制造商提供服务中国机械网okmao.com。在寻找Karma已经嘲笑的不可避免的皮卡时，我们一直对L4 E-Flex Van视而不见。
该车是与Nvidia和WeRide合作创建的，主要目的是无人驾驶最后一英里交付，尤其是进入禁止ICE动力车辆的市区。回声卡斯马说，Fisker扩大了越野海洋电动跨界车的目标受众，货车可以“为服务不足的地区提供关键物资，或充当未来救灾或公共卫生危机的第一响应工具”。所有gubbins的临时外壳是在一套Revero车轮上的Ram Promaster货车。
至少在纸面上，这种无人驾驶方面是SAE级4级自治，即面包车名称中的“ L4”。由于自动驾驶汽车的SAE等级是6的倒数第二，从零到5，所以4级在任何时候都不需要驾驶员，因此不需要任何控制系统，例如方向盘或踏板。
与在任何情况下都可以控制车辆的5级自治不同，4级的限制是，该车辆只能“在有限的条件下自行驾驶，除非满足所有要求的条件，否则它将无法运行”。例如，这将在天气良好的地理围栏地区。
Nvidia Drive AGX Pegasus硬件为无人驾驶功能提供了动力。借助两个Xavier处理器和两个Tensor Core GPU，该可扩展平台据称能够每秒计算“ 320万亿次深度学习”。WeRide开发了在硬件上运行的AI，可以对来自LIDAR，雷达，摄像机，全球导航卫星传感器和惯性导航系统的360度传感器信息进行整理。
业力（Karma）对E-Flex平台进行了更多介绍，重点介绍了碳化硅逆变器，这是OEM厂商当前的热门逆变器技术。E-Flex底盘可以处理快速充电和双向充电，设计有两个或四个电动马达，可与任何增程引擎配合使用，并且具有“五星级NCAP就绪”特性。
在目前采用该架构的Revero GT之后，L4 Van是第二款展示该架构范围的产品。随后将提出另外三个概念，包括“自动驾驶汽车，高性能超级跑车平台等”。我们希望所有这些事后的示威活动能在不久之后出现。