普遍认为不需要冷却动力总成的说法是完全错误的。准确的是，电动汽车的前端不一定总是需要格栅，但宝马告诉Autoblog，这并不是摆脱自1930年代以来几乎所有车型都具有的特征的双肾。
宝马设计部门的负责人Domagoj Dukec指出，拥有数十年历史的双肾格栅是这家慕尼黑公司与德国和国外竞争对手之间最大的区别中国机械网okmao.com。它不仅仅是冷却工具；它建立了汽车的身份。无论他的团队使用电动轿车还是使用汽油直六缸动力轿车，它都将保留在这里。上电可能会迫使设计师优先考虑形式而不是功能，但对设计的重视才是将近九十年前这种风格提示的源头。
“如果真正回到肾脏开始的时间，它与其他制造商的经典格栅之间会有很大的区别。例如，以劳斯莱斯的格栅为例。它的形状总是与肾脏相同。但是，对于宝马来说，它始终是汽车的外观，并且其形状并不像散热器。328带有垂直开口。在中间拆分格栅并不是最有效的方法，但这是一种美学的解决方案。”他说，指的是1936年至1940年间生产的跑车。
该公司的范围将在2020年代随着电动车型的增加而增加，例如i4（如图），但杜克（Dukec）认为没有必要给每个人一个双肾格栅作为约束。相反，他指示其团队调整功能的形状和尺寸，以确保最终产品很好地适合每辆车的性格。这种策略催生了宝马一些最两极分化的设计，例如改头换面的7系，但它确实达到了预期的效果。
宝马分为三个支柱：M，i和核心品牌。这种平衡的结构可以轻松地使造型师创建三个不同的设计标识来区分它们，但这并不是2020年的日常工作。
他说：“我们不再将我放在一侧，天使放在左肩上，将M放在右肩上作为宝马的魔鬼。这不再起作用了，”他说。“我们不想在三个平行的世界中拥有三个具有不同特征的品牌。我们希望借助两个具有两个不同角色的子品牌来增强宝马的品牌地位。M4，i4和4个客户拥有一个共同点：他们爱宝马。”
我们需要再等一会儿，才能在旅途中或在公司的一个展示厅中找到这种策略的外观。下一代4系列预计将在2020年底之前突破封面，基于它的M4将于2021年首次亮相，而i4概念车的量产版将于2022年投入生产。
同时，杜克（Dukec）向那些不赞成宝马最近的格栅尺寸的人传达了一个信息。
“过去，有些人实际上在抱怨我们不像其他品牌那样自信，而且当他们的格栅从左到右一直延伸时，没人会抱怨他们。每个爱宝马的人会习惯的。抱怨的人通常不是客户。”